高铁动车退票费最大20% 合不科学必须向群众解疑

高铁动车退票费最大20% 合不科学必须向群众解疑 高铁动车做为外出旅游的关键代步工具之一，退票费问题一直深受多方关心。继2020年关注高铁票价及退改签费用问题后，全国人大代表、民革安徽省委会副主委周世虹2022年再度把眼光瞄准了火车车票5%至20%的退票费。

有关提议称，现行标准铁路退票费采用的是专业化计划方案，驾车前15天以上退票费不收退票费；凡15天之内(含)退票费均要收费标准：48个小时以上的收5%，不够24个小时的收20%，彼此之间的收10%。并且，春运，一律按20%扣除退票费。周世虹觉得，铁路运输公司扣除游客退票费的规范沒有完成过公布听证会，“5%至20%的退票费除开与其说做为退票费劳务成本的具体显著不符合，还与有关法律法规和合同约定不符合。”

12306发布了候补购票作用，这些并不危害再度开售的火车票，应不应该再次扣除退票费？最大20%的退票费，又是否太高？这种问题的确非常值得探讨。说白了退票费，并不是游客与铁总在缔约时商谈的結果，反而是铁总单方面给予的内容格式条款项目。《民法典》要求，给予内容格式条款项目的一方未执行提醒或是表明责任，导致另一方沒有留意或是了解与其说有重要利益关系的条文的，另一方可以认为该条文不变成合同书的內容。由此看来，退票费登记合同欺诈之嫌。

退票费，究竟收的哪些费？询问退票费应不应该收，最先要理清退票费的特性。假如做为运输费用，退票费的扣除规范及额度显而易见与客观事实不符合，远远地高过成本费。退票费的真正含意，应属民法典上的合同违约金。铁总做为经营人，以内容格式条款项目承诺的合同违约金，假如突出超出其具体损害，合同书质权人有权利规定下降合同违约金；假如游客退票费，迅速又被再度替补售卖，铁路线公司沒有损害，退票费就不应该再收。

换一个视角说，游客退票费虽然归属于游客毁约，但列车晚点乃至撤销发班，又何尝不是铁路线公司毁约？铁路线公司毁约、单方面停止或消除货物运输合同，并不一定担负合同违约责任，只需允许退票费或车票改签就可以，但游客退票费却务必付钱，并且越发春运期间那样一票难求的情况下，通常退票费更高一些，这也不符平等原则。简言之，巨额退票费大量是根据铁路线公司本身经济发展权益考虑，并不是为了更好地这些很难买到票的候补车票旅客考虑。

英雄所见略同，铁路服务这么多年的发展也是非常大，也更加个性化，这是非常值得一定的地区。实际上，退票费问题更为严重的，并不是铁路线，反而是民用航空。一方面，高铁动车有12306买票服务平台，价钱各大网站统一，民用航空却沒有统一平台，各商业服务服务平台机票价格相差悬殊；另一方面，高铁动车退票手续费最大20%，且基本上可以秒退，民用航空最大退票费则是100%，并且退款時间更长。