贵州首座选用预制平行钢丝索股施工的六车道钢桁梁悬索桥合拢
贵阳7月10日电 (记者 刘明)7月10日，随着最后一块钢桁梁起吊到位，贵州第一座选用预制平行钢丝索股施工的六车道钢桁梁悬索桥——金烽乌江大桥成功合拢。
航拍金烽乌江大桥。邓刚 摄 贵州特殊的地形地貌，为各种各样桥梁建设带来了宽阔空间，获得了“全球桥梁说中国，中国桥梁看贵州”的美名。目前，贵州我省建成具有代表性的道路特殊结构桥梁44座，全球她前100名中有51座在贵州、前10名中有4座在贵州，堪称全球“桥梁博物馆”。
航拍金烽乌江大桥。邓刚 摄 本次合拢的金烽乌江大桥是贵阳经紫云至古蔺(贵金古)高速公路项目关键控制性工程。金烽乌江大桥由贵州贵金高速路有限公司投资建设，贵州路桥集团修建，是贵金高速全线建设的一张醒目“名片”。大桥总长1473.5米，是贵州第一座选用预制平行钢丝索股施工的六车道钢桁梁悬索桥，设计时速为每小时100公里。
航拍金烽乌江大桥。邓刚 摄“预制平行钢丝索股施工既节省工期又节约成本，金烽乌江大桥按计划就必须127根索股，假如选用空中纺线法至少必须5个多月，人力及设备产生的成本还会超过。”贵金高速路第十中标单位项目副经理谢钦建介绍，预制平行钢丝索股在出厂时就已经加工成形，现场直接可进行牵引安装，仅一个半月就完成全部主缆牵引工程，成本节约五分之三。
图为将要合拢的金烽乌江大桥。邓刚 摄 金烽乌江大桥跨径650米，两岸均使用了重力式锚碇，为处理锚碇预应力管道和型钢支架“打架”的难题，技术人员创新运用了BIM技术提早定位。谢钦建说，将BIM技术应用到锚碇混凝土工程预应力管道定位的方式，便是在施工前把预应力管道开展空间模拟，查验是否有空间矛盾的地方，便于及时提升型钢支架的位置和数量。据测算，仅根据此项技术，全桥2个锚碇加起来节省了近200吨型钢支架。
