上年新能源车企正积分兑换超过预期，积分兑换“一文不值”会引起汽车企业价格上涨？

上年新能源车企正积分兑换超过预期，积分兑换“一文不值”会引起汽车企业价格上涨？ 澎湃新闻网新闻记者 吴遇利

2021年度汽车企业“双积分”状况发布后，许多专业人士预测分析新能源汽车价格上涨之际。

7月5日，工业生产和信息化部等单位发布2021年度我国新能源客车公司均值然料使用量与新能源车积分兑换状况。2021年度，我国汽车制造业耗油量正积分兑换为1593.99十分，同比增加约255%；负积分兑换为563.25十分，同比减少约51%。新能源车正积分兑换679.10十分，同期相比增约55%；负积分兑换79.79十分，同期相比降25%。

总体来说，2021年度，耗油量正积分兑换和新能源技术正积分兑换二项求和约2273十分，耗油量负积分兑换和新能源技术负积分兑换总数为643十分，正积分兑换为负积分的三倍多。

7月11日，汽车销量理事长崔东树发布文章表明，2021年各公司新能源汽车主要表现较强，新能源技术超速行驶发展趋势必定产生耗油量积分兑换和新能源积分的正积分全方位超过预期，那样造成新能源积分的售价无法提高。他预估2021年度新能源积分价钱小于1000元，乃至绝大多数不够500元。

他觉得，“那也是汽车企业新能源汽车要价格上涨的缘故，新能源积分原先还能有万余元盈利，现在是1000元上下盈利，差别要靠价格上涨填补。”

双积分市场销售让一部分汽车企业成“卖炭翁”

自进到2022年至今，业界已经有许多响声预测分析双积分销售额降低将推动汽车企业后半年的涨价潮。由于双积分政策实施至今，销售额的确变成了一部分汽车企业关键收益构成。

“双积分现行政策”即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的别名。该《办法》于2017年9月28日公布，本质是通过创建积分兑换交易机制，产生推动节能环保与新能源车共享发展的社会化体制。

双积分现行政策下，汽车企业要实现总积分兑换为正才可以合格，不达标公司一定会遭受中止高耗油量商品申请和中止产品生产等惩罚。

合格的形式有三种：一是自力更生；二是以关联公司处获得积分兑换，比如上汽通用五菱生产制造五菱宏光MINI五菱所获正积分兑换，就可以用以相抵上海汽车集团其他知名品牌的负积分兑换；第三种方法即从其他企业选购正积分兑换以相抵本身负积分兑换。

在“胡萝卜加大棒”的双积分现行政策下，双积分销售额一度变成了许多新能源车企的主要固定收入。

被称做为“卖炭翁”的特斯拉汽车2021年根据市场销售碳积分获得了4.19亿美金，2021年则为5.93亿美金。

尽管特斯拉汽车并没有公布其在国内销售市场的双积分买卖情况，但是据国家工信部公布的信息，2020年特斯拉新能源正积分兑换超出84十分，当初新能源积分买卖最高成交价约为3000元/分，特斯拉汽车手上积分兑换最大使用价值26亿人民币。2021年度，特斯拉的新能源技术正积分兑换也是达到140.17十分，以1000元/分来测算，也使用价值过十亿元。