90min零误差！万吨级跨陇海线道路大桥进行屈体
郑州市8月11日电 (阚力)11日中午，耗时90min，总重15200吨的新伊高速上跨陇海线转体桥顺利屈体，完成零误差屈体连接。
图为已经屈体的立交桥。中铁十局二公司供图 做为河南“13445工程项目”重点项目建设，总长81.2464公里的新伊高速路，起自洛阳新安，经洛阳宜阳，止乎洛阳伊川，穿越重生陇海线、郑西高铁等铁路线，超越洛河、伊河等江河，是未来洛阳“第二高架路”不可或缺的一部分，今年底宣布建成通车。 由中铁十局二公司承建的该转体桥是以上快速新项目全程关键控制性工程，屈体部分为总长130米T型刚构，曲线半径631.82米。据了解，该转体桥选用“先平行面铁路线支撑架浇筑，后平面图屈体”的办法，反方向屈体65.36度，与陇海线中心线交叉式视角为66.2度。
图为立交桥屈体进行。中铁十局二公司供图 大家都知道，陇海线是我国境内一条国铁Ⅰ级忙碌干线铁路，客货相切，串连大西北、华中和华东区，为国家“三横五纵”主干线铁路线路图的主要一横。 据中铁十局二公司相关负责人介绍，本次屈体坐落于河南洛阳市新安县境内的陇海线大铁门站周边，这里每20分钟左右就会有1趟火车飞驰而过，工程施工难点在于作业时间短、跨度大，邻近铁路线近期墩柱有且只有9.5米，工作场所极其窄小。 该负责人表示，为了不影响火车正常的行驶，并对铁路运营影响的降至最低。项目团队考虑在火车总流量小一点下午开展公路桥梁屈体全封闭式现场作业，运用BIM(建筑信息模型)手机软件制作模型并同歩仿真模拟屈体全过程，对屈体全过程全程检验，巨大层面上减少了超转的概率。 在转体施工前，新项目研发团队创立重点执行工作组，组织召开了13多次安全技术交底大会，进行严格探讨、方案评审，对项目方案开展不断论述提升，并且于8月9日作出了预转检测。 屈体环节中，当场专业技术人员对屈体梁的轮盘上布局标尺、序号，并安装转速传感器和监控摄像头，实时检测桥体旋转状况。期间，转体桥以一分钟1.2米匀速同歩慢慢旋转，反方向屈体65.36度，最终实现转体桥的精准对接。 该工程项目经理他表明，屈体梁的基本原理如同推石磨盘，首先在桥桩上用上轮盘，运用液压千斤顶依照mm级偏差规范带动桥旋转，将沿铁路线平行面方位建成的桥体转动后与引桥连接。(完)
图为已经屈体的立交桥。中铁十局二公司供图 做为河南“13445工程项目”重点项目建设，总长81.2464公里的新伊高速路，起自洛阳新安，经洛阳宜阳，止乎洛阳伊川，穿越重生陇海线、郑西高铁等铁路线，超越洛河、伊河等江河，是未来洛阳“第二高架路”不可或缺的一部分，今年底宣布建成通车。 由中铁十局二公司承建的该转体桥是以上快速新项目全程关键控制性工程，屈体部分为总长130米T型刚构，曲线半径631.82米。据了解，该转体桥选用“先平行面铁路线支撑架浇筑，后平面图屈体”的办法，反方向屈体65.36度，与陇海线中心线交叉式视角为66.2度。
图为立交桥屈体进行。中铁十局二公司供图 大家都知道，陇海线是我国境内一条国铁Ⅰ级忙碌干线铁路，客货相切，串连大西北、华中和华东区，为国家“三横五纵”主干线铁路线路图的主要一横。 据中铁十局二公司相关负责人介绍，本次屈体坐落于河南洛阳市新安县境内的陇海线大铁门站周边，这里每20分钟左右就会有1趟火车飞驰而过，工程施工难点在于作业时间短、跨度大，邻近铁路线近期墩柱有且只有9.5米，工作场所极其窄小。 该负责人表示，为了不影响火车正常的行驶，并对铁路运营影响的降至最低。项目团队考虑在火车总流量小一点下午开展公路桥梁屈体全封闭式现场作业，运用BIM(建筑信息模型)手机软件制作模型并同歩仿真模拟屈体全过程，对屈体全过程全程检验，巨大层面上减少了超转的概率。 在转体施工前，新项目研发团队创立重点执行工作组，组织召开了13多次安全技术交底大会，进行严格探讨、方案评审，对项目方案开展不断论述提升，并且于8月9日作出了预转检测。 屈体环节中，当场专业技术人员对屈体梁的轮盘上布局标尺、序号，并安装转速传感器和监控摄像头，实时检测桥体旋转状况。期间，转体桥以一分钟1.2米匀速同歩慢慢旋转，反方向屈体65.36度，最终实现转体桥的精准对接。 该工程项目经理他表明，屈体梁的基本原理如同推石磨盘，首先在桥桩上用上轮盘，运用液压千斤顶依照mm级偏差规范带动桥旋转，将沿铁路线平行面方位建成的桥体转动后与引桥连接。(完)
