新能源车全产业链共享资源盛会 上下游“紧吃”中上游“告急”

新能源车全产业链共享资源盛会 上下游“紧吃”中上游“告急” 证券日报新闻记者 韩忠楠

最近，好几家新能源车链公司公布2021年年度报告及2022年一季度报表。在新能源车终端设备销售量不断走高的情况下，全产业链关键上市企业营业收入均在变厚。在其中，赣锋锂业、杉杉股份、当升科技、容百科技、天赐材料、亿纬锂能、赣锋锂业、比亚迪汽车等企业2021年的运营收均完成了持续上升。

新能源车版块销售业绩普涨，全产业链上中下游公司却遭遇着盈利遍布不均衡性的现况。在其中，大部分上下游原料公司2021年的绩效展现大爆发，但中上游的储能电池企业及其中下游的白车身公司却遭遇着成本费上升的难点，一部分公司创收不增利，整体展现上中游“紧吃”，中上游有点儿“告急”趋势。

浙大世界协同国际商学院数据经济与金融自主创新研究所联席会议负责人、研究者盘和林表明，新能源车全产业链分配利润不均匀的缘故有两层面，一是现阶段全世界大宗商品价格走高；二是中下游要求井喷式，造成供求不配对。

上游客户营业收入纯利润变厚

新能源车全产业链上下游原料公司大部分完成了营业收入纯利润双增长。2021年，赣锋锂业、格林美、华友钴业的主营业务收入同比增幅50%以上，纯利润持续上升。在其中，从业钴、镍資源开发设计，锂电池电池正极材料和三元前驱体产品研发的华友钴业2021年纯利润同比增加了234.59%。

2022年一季度，归功于锂、镍、钴等有色金属价钱的飙涨，储能电池上下游原料公司的营运能力进一步提升。赣锋锂业1~3月纯利润做到35.25亿人民币，同比增加6.4倍，关键缘故系锂盐产品报价和销售量升高。

江西省新能源科技职业学校新能源车技术性研究院院长张翔表明，储能电池所需求的贵重金属原材料归属于稀有资源，伴随着中下游市场需求的疯涨，上下游的价钱肯定会有一定的提高，物稀为贵是常规的市场经济规律性。

有关数据分析，与2021年今年初对比，2022年今年初锂辉石的价钱增加了4倍；充电电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂的价钱均提高约8倍。

大部分正电池正极材料及锂电池电解液公司仍在这里一波价格上涨潮中明显获益。杉杉股份、当升科技、容百科技、天赐材料公布的2022年一季度报表表明，汇报期限内以上企业纯利润增长幅度均超1倍，在其中天赐材料的一季度纯利润14.98亿人民币，同比增加422.19%。

大部分正电池正极材料公司2021年的利润率广泛提高，在其中，杉杉股份的锂电池材料业务流程利润率达27.20%，同期相比提高了10.10个点。

中上游公司创收不增利