杭温铁路线第一座跨高铁动车桁梁进行屈体

杭温铁路线第一座跨高铁动车桁梁进行屈体 杭州市4月29日电(郭其钰 吴艳琳)4月29日零晨，在杭温铁路线桐庐县段跨杭黄铁路特大桥施工工地，伴随着跨度长120米、净重超出7000吨的T构屈体桁梁，在杭黄铁路上边“转过身”53.4度，与两边桥桩精确连接，意味着杭温铁路线全程第一座跨高铁动车桁梁进行屈体，这也是杭温铁路线较大的屈体桁梁。

杭温铁路线是一条联接浙江省东西南北的山水诗歌过道，北起上海市桐庐县涿州东站，往南通过金华市、台州市，抵达乐清市，引进改造后的温州南站。路线总长260千米，设计方案车速350千米，全程设9个地铁站。

坐落于桐庐县的屈体跨杭黄铁路特大桥总长4149.55米，是杭温铁路线全程的总体规划工程项目。在工程施工搭建流程中，桐庐县凤川街道社区段的连续梁施工必须上跨邻近的杭黄铁路特大桥，这给工程施工提供了比较大安全风险。

“此段桁梁做为中标单位移梁的主要安全通道，工程施工时间长，选用屈体工程施工的方法既能减少工程施工周期时间，又能减少上跨不仅有铁路建设的安全隐患。”中铁上海局杭温铁路线站前七标一各分部高级工程师李海潮详细介绍。

但与此同时，屈体工程施工的困难也不容小觑。李海潮填补说，一方面桁梁在修建流程中平行面于杭昌铁路线，平行面间距仅有12.75米，安全隐患比较大。另一方面桁梁屈体关键构成部分是球铰，对球铰的组装精确度规定十分高。除此之外，因为杭黄铁路大白天有动车高铁通过，施工单位只有运用晚间开展屈体工作。

杭温铁路线第一座跨高铁动车桁梁屈体施工工地。 郑建民 摄 为保证 安全施工和进展，新项目施工单位增加了施工现场工程施工监管，根据即时对转速比、内应力、风力、溫度等全过程检测，摆脱小曲线图、大倾斜度的艰难。

“大家参照早期试运結果，最后挑选了每分开展1度屈体的工程施工方案。通过近一个小时的工程施工工作，将近120米的T构屈体桁梁在杭黄铁路上边取得成功反方向转动53.4度，与两边桥桩精确连接。”李海潮表明，本次桁梁的工程施工进行代表着大里程数移梁安全通道已开启。

据了解，杭温铁路线完工后将密切串连长三角地区和杭州市、义乌市、温州市三大都市圈，产生一条从长三角关键地区辐射源浙江省东南部的技术骨干城际轨道交通线，进一步完善地区铁路网，推动长三角城市群连动发展趋势。(完)