小编：V哥，最近忙不忙，有一个问题想要问问你呀？
V哥：好的，这个月飞满了，在休息了。
小编：真是辛苦了。是这个样子的，我想问为什么有些时候飞机起飞时明明晚点了，却又能提前落地呢？
V哥：嗯，这个问题嘛……
V哥：首先，造成这个问题的主要原因是“航班时刻表时间”与“实际飞行时间”的差异。我们在购票的时候，购票网站给我们的时间就是航班时刻表时间，而我们飞机从发动机启动到关车所用的时间就是实际飞行时间。
小编：我也发现了，这个两个时间是不一样的，“航班时刻表时间”要比“实际飞行时间”长一些，对吧？
V哥：聪明！就以我们公司“上海虹桥”到“北京首都”的航班为例。该航班在购票网站给出的飞行时间是2小时30分钟，这就是我们所说的航班时刻表时间。但该航班的实际飞行时间一般是在2小时左右，由此我们发现‘航班时刻表时间’比‘实际飞行时间’多出来了30分钟。也就是说，如果我们航班延误没有超过30分钟，我们还是可以提前到达的。
小编：(⊙o⊙)…，那么为什么这两个时间会有30分钟的差距呢？
V哥：嗯，这也是保证准点率的“小心机”吧，有一个30分钟的区间。
小编：那除此之外，还有什么原因会让我们提前到达呢？
V哥：还有一点是，我们的‘实际飞行时间’不是一个固定值，影响它的因素有很多。这导致实际飞行时间可能比2小时长，也有可能比2小时短。
小编：飞行员会主动缩短实际飞行时间么？
V哥：“实际飞行时间”是由“地面滑行时间”加上“空中飞行时间”得来的。还以这个航班为例：两个小时的时间分配是“地面滑行时间”30分钟；“空中飞行”1小时30分钟。
小编：地面滑行和空中飞行时间都有可能缩短？
V哥：没错，“地面滑行时间”如果按最理想状态来算，没有排队，没有流量控制，飞机就停在离跑道最近的机位，那么我们就可以把时间缩短到5分钟了。
小编：又节省下来25分钟！加上之前的30分钟，就是55分钟了。
V哥：不要着急，我们还可以继续节省的。“空中飞行时间”的主要影响因素是“速度”、“高度”和“航路”。
小编：飞的快一点自然就可以节省时间了，那为什么不直接按照最大的速度去飞呢？(白痴脸)
V哥：对于飞行速度，公司会有一个“成本指数”，这个指数主要是用来计算速度与耗油的。飞的快，油耗就高，成本就高；但是飞的慢虽然节约了燃油，飞机的利用率却低了。所以航空公司会综合考虑制定“成本指数”，而这个指数也就影响到了飞机在巡航时的速度。飞行员一般都是按照这个经济速度来飞的，甚至在进入颠簸区域的时候，我们还要减速度到一个安全速度的。
小编：看来速度上是占不到什么便宜了。
V哥：所以我们就要去占高度的便宜了。我们知道，高度越高的地方，氧气越稀薄，其实不只是氧气，而是大气稀薄，这样对于飞机来说，阻力也就会更小。可以简单的认为飞得高阻力就小，相对来说同样的空速我们可以获得更大的地速。当然这还要考虑到高空的风向和风速，获得最大的顺风风量。
小编：好复杂的样子。
V哥：好吧，在这个上面我们其实占到的便宜也不多，主要是洲际的远程航线可以占到便宜。
小编：这个我明白。因为我们爬升到这个高度以及从这个高度下降都需要时间。短途航线时间太短，除了爬升和下降，真正在这个高度巡航的时间并不多。
V哥：看来小编还是很聪明的。有时候，加上空管的管制要求，在高度上，可能也就可以占到几分钟的便宜。”
小编：嗯……
V哥：还没完，我们还没说航路呢。要知道，飞机从上海飞到北京当然不是一条直线就连接上了，在空中有无数的航路，我们的飞机选取其中一条飞行。如果赶上飞机少，天气又好，管制员会指挥我们直飞某个点，这样可以少一些绕圈的路，缩短航线距离，节省时间。
小编：这样可以节约出多少时间呢？
V哥：这就不一定了，因为直飞的需求比较多，就我自己而言，有一次北京飞上海延误到了凌晨3点多，管制员给了一路直飞，飞行时间总共只用了1小时。
V哥：但这些都是理想状态了，实际当中还是延误的多呀。
小编：理想很美好，现实很骨感。谢谢V哥的讲解了。
V哥：讲什么不如讲奉献，客气啦。
飞机晚点这个事情跟运气有关的，跟打不打折没有关系！
一般飞机晚点一般有这么几个原因
一、天气原因
有时候是出发地天气不宜起飞，有时候是目的地天气原因不宜降落，也有时候是飞行航路上天气情况恶劣不宜飞越等，比如说极端天气雷暴、浓雾等都会造成飞机晚点，如果是天气原因，你也不要抱怨，我们宁要飞机晚点也要保证生命安全。
二、交通管制
我们有时候候机遇到飞机晚点经常会听到由于交通管制，所以延误，这是航空公司也不情愿遇到的事情
交通管制一个是控制流量。现在的航班量比着过去急剧增加，而响应的配套设施跟不上以及航道结构不合理等，对空域有限制，空中禁区比较多。再一个就是空军活动。这种状况触及国防秘要，往往来得偶然，一句话，控制，相关民航的飞行都要受影响，或在地上等候，在空中的或归航或就近下降其他机场等候，遇到这种状况，只能等候，没有理由，没有估计时间，一切都是最高秘要。
我们09年去西藏，坐飞机从西宁转火车，飞机晚点，我们在候机大厅等了三个小时，好不容易熬到登机了，又被关在机舱里三个小时，我们被逼无奈只能在飞机上打牌，又不能抱怨什么，本来我们下午四五点就能到西宁，还可以去转转的，结果落地都十一点了！
三、飞机故障
飞机一旦在履行航班使命期间出现毛病，机务人员依照保护程序要进行必要的查看，加以判断，对毛病现象进行剖析，找到毛病源头，然后再进行相应的扫除毛病作业，比方换掉零件等等，即使是一些小毛病，也要有严厉的一套维修检测程序要做，这些都是为了保证飞行安全。
2015年我去西双版纳带团，我们是四飞五日游，去的过程以及游览过程都非常顺利，回程的最后一程航班晚点了，晚点的原因是飞机故障，原定3点起飞的航班，结果我们在机场等了很久，航空公司为我们安排了简单晚餐(盒饭)，直到晚上十点多我们才登机，这中间有好多人等不及就自己改签，有的顺利改签飞走了，有的改签不顺利，我们这个航班飞机故障清除完毕，到我们登机的时候只剩下不到三飞之一的人，其他人都改签了。我们十二点多快一点落地，结果有些改签其他航班的旅客还没有我们先到
四、旅客原因
一些人为因素成为造成航班延误的新的增长点。2013年我去台湾带团，回程时我们团上有两位游客因为行李问题耽误了过关，结果导致我们整团迟到登机，使整架航班延误30分钟起飞，当我们等上飞机看到飞机上其他旅客一直看我们，我觉得特别不好意思
五、飞机调配
每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
六、航班插队
如果您经常出差都需要乘坐飞机，您可以购买航空延误险
你的航班为何总晚点，为什么我的航班起飞晚点了，但却能提前落地呢？
潜江龙资讯网
这个问题嘛你的航班为何总晚点，网络里流传一段采访，兴许可以解疑，V哥是某航空公司开飞机的：
小编：V哥，最近忙不忙，有一个问题想要问问你呀？
V哥：好的，这个月飞满了，在休息了。
小编：真是辛苦了。是这个样子的，我想问为什么有些时候飞机起飞时明明晚点了，却又能提前落地呢？
V哥：嗯，这个问题嘛……
V哥：首先，造成这个问题的主要原因是“航班时刻表时间”与“实际飞行时间”的差异。我们在购票的时候，购票网站给我们的时间就是航班时刻表时间，而我们飞机从发动机启动到关车所用的时间就是实际飞行时间。
小编：我也发现了，这个两个时间是不一样的，“航班时刻表时间”要比“实际飞行时间”长一些，对吧？
V哥：聪明！就以我们公司“上海虹桥”到“北京首都”的航班为例。该航班在购票网站给出的飞行时间是2小时30分钟，这就是我们所说的航班时刻表时间。但该航班的实际飞行时间一般是在2小时左右，由此我们发现‘航班时刻表时间’比‘实际飞行时间’多出来了30分钟。也就是说，如果我们航班延误没有超过30分钟，我们还是可以提前到达的。
小编：(⊙o⊙)…，那么为什么这两个时间会有30分钟的差距呢？
V哥：嗯，这也是保证准点率的“小心机”吧，有一个30分钟的区间。
小编：那除此之外，还有什么原因会让我们提前到达呢？
V哥：还有一点是，我们的‘实际飞行时间’不是一个固定值，影响它的因素有很多。这导致实际飞行时间可能比2小时长，也有可能比2小时短。
小编：飞行员会主动缩短实际飞行时间么？
V哥：“实际飞行时间”是由“地面滑行时间”加上“空中飞行时间”得来的。还以这个航班为例：两个小时的时间分配是“地面滑行时间”30分钟；“空中飞行”1小时30分钟。
小编：地面滑行和空中飞行时间都有可能缩短？
V哥：没错，“地面滑行时间”如果按最理想状态来算，没有排队，没有流量控制，飞机就停在离跑道最近的机位，那么我们就可以把时间缩短到5分钟了。
小编：又节省下来25分钟！加上之前的30分钟，就是55分钟了。
V哥：不要着急，我们还可以继续节省的。“空中飞行时间”的主要影响因素是“速度”、“高度”和“航路”。
小编：飞的快一点自然就可以节省时间了，那为什么不直接按照最大的速度去飞呢？(白痴脸)
V哥：对于飞行速度，公司会有一个“成本指数”，这个指数主要是用来计算速度与耗油的。飞的快，油耗就高，成本就高；但是飞的慢虽然节约了燃油，飞机的利用率却低了。所以航空公司会综合考虑制定“成本指数”，而这个指数也就影响到了飞机在巡航时的速度。飞行员一般都是按照这个经济速度来飞的，甚至在进入颠簸区域的时候，我们还要减速度到一个安全速度的。
小编：看来速度上是占不到什么便宜了。
V哥：所以我们就要去占高度的便宜了。我们知道，高度越高的地方，氧气越稀薄，其实不只是氧气，而是大气稀薄，这样对于飞机来说，阻力也就会更小。可以简单的认为飞得高阻力就小，相对来说同样的空速我们可以获得更大的地速。当然这还要考虑到高空的风向和风速，获得最大的顺风风量。
小编：好复杂的样子。
V哥：好吧，在这个上面我们其实占到的便宜也不多，主要是洲际的远程航线可以占到便宜。
小编：这个我明白。因为我们爬升到这个高度以及从这个高度下降都需要时间。短途航线时间太短，除了爬升和下降，真正在这个高度巡航的时间并不多。
V哥：看来小编还是很聪明的。有时候，加上空管的管制要求，在高度上，可能也就可以占到几分钟的便宜。”
小编：嗯……
V哥：还没完，我们还没说航路呢。要知道，飞机从上海飞到北京当然不是一条直线就连接上了，在空中有无数的航路，我们的飞机选取其中一条飞行。如果赶上飞机少，天气又好，管制员会指挥我们直飞某个点，这样可以少一些绕圈的路，缩短航线距离，节省时间。
小编：这样可以节约出多少时间呢？
V哥：这就不一定了，因为直飞的需求比较多，就我自己而言，有一次北京飞上海延误到了凌晨3点多，管制员给了一路直飞，飞行时间总共只用了1小时。
V哥：但这些都是理想状态了，实际当中还是延误的多呀。
小编：理想很美好，现实很骨感。谢谢V哥的讲解了。
V哥：讲什么不如讲奉献，客气啦。
飞机晚点这个事情跟运气有关的，跟打不打折没有关系！
一般飞机晚点一般有这么几个原因
一、天气原因
有时候是出发地天气不宜起飞，有时候是目的地天气原因不宜降落，也有时候是飞行航路上天气情况恶劣不宜飞越等，比如说极端天气雷暴、浓雾等都会造成飞机晚点，如果是天气原因，你也不要抱怨，我们宁要飞机晚点也要保证生命安全。
二、交通管制
我们有时候候机遇到飞机晚点经常会听到由于交通管制，所以延误，这是航空公司也不情愿遇到的事情
交通管制一个是控制流量。现在的航班量比着过去急剧增加，而响应的配套设施跟不上以及航道结构不合理等，对空域有限制，空中禁区比较多。再一个就是空军活动。这种状况触及国防秘要，往往来得偶然，一句话，控制，相关民航的飞行都要受影响，或在地上等候，在空中的或归航或就近下降其他机场等候，遇到这种状况，只能等候，没有理由，没有估计时间，一切都是最高秘要。
我们09年去西藏，坐飞机从西宁转火车，飞机晚点，我们在候机大厅等了三个小时，好不容易熬到登机了，又被关在机舱里三个小时，我们被逼无奈只能在飞机上打牌，又不能抱怨什么，本来我们下午四五点就能到西宁，还可以去转转的，结果落地都十一点了！
三、飞机故障
飞机一旦在履行航班使命期间出现毛病，机务人员依照保护程序要进行必要的查看，加以判断，对毛病现象进行剖析，找到毛病源头，然后再进行相应的扫除毛病作业，比方换掉零件等等，即使是一些小毛病，也要有严厉的一套维修检测程序要做，这些都是为了保证飞行安全。
2015年我去西双版纳带团，我们是四飞五日游，去的过程以及游览过程都非常顺利，回程的最后一程航班晚点了，晚点的原因是飞机故障，原定3点起飞的航班，结果我们在机场等了很久，航空公司为我们安排了简单晚餐(盒饭)，直到晚上十点多我们才登机，这中间有好多人等不及就自己改签，有的顺利改签飞走了，有的改签不顺利，我们这个航班飞机故障清除完毕，到我们登机的时候只剩下不到三飞之一的人，其他人都改签了。我们十二点多快一点落地，结果有些改签其他航班的旅客还没有我们先到
四、旅客原因
一些人为因素成为造成航班延误的新的增长点。2013年我去台湾带团，回程时我们团上有两位游客因为行李问题耽误了过关，结果导致我们整团迟到登机，使整架航班延误30分钟起飞，当我们等上飞机看到飞机上其他旅客一直看我们，我觉得特别不好意思
五、飞机调配
每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
六、航班插队
如果您经常出差都需要乘坐飞机，您可以购买航空延误险
小编：V哥，最近忙不忙，有一个问题想要问问你呀？
V哥：好的，这个月飞满了，在休息了。
小编：真是辛苦了。是这个样子的，我想问为什么有些时候飞机起飞时明明晚点了，却又能提前落地呢？
V哥：嗯，这个问题嘛……
V哥：首先，造成这个问题的主要原因是“航班时刻表时间”与“实际飞行时间”的差异。我们在购票的时候，购票网站给我们的时间就是航班时刻表时间，而我们飞机从发动机启动到关车所用的时间就是实际飞行时间。
小编：我也发现了，这个两个时间是不一样的，“航班时刻表时间”要比“实际飞行时间”长一些，对吧？
V哥：聪明！就以我们公司“上海虹桥”到“北京首都”的航班为例。该航班在购票网站给出的飞行时间是2小时30分钟，这就是我们所说的航班时刻表时间。但该航班的实际飞行时间一般是在2小时左右，由此我们发现‘航班时刻表时间’比‘实际飞行时间’多出来了30分钟。也就是说，如果我们航班延误没有超过30分钟，我们还是可以提前到达的。
小编：(⊙o⊙)…，那么为什么这两个时间会有30分钟的差距呢？
V哥：嗯，这也是保证准点率的“小心机”吧，有一个30分钟的区间。
小编：那除此之外，还有什么原因会让我们提前到达呢？
V哥：还有一点是，我们的‘实际飞行时间’不是一个固定值，影响它的因素有很多。这导致实际飞行时间可能比2小时长，也有可能比2小时短。
小编：飞行员会主动缩短实际飞行时间么？
V哥：“实际飞行时间”是由“地面滑行时间”加上“空中飞行时间”得来的。还以这个航班为例：两个小时的时间分配是“地面滑行时间”30分钟；“空中飞行”1小时30分钟。
小编：地面滑行和空中飞行时间都有可能缩短？
V哥：没错，“地面滑行时间”如果按最理想状态来算，没有排队，没有流量控制，飞机就停在离跑道最近的机位，那么我们就可以把时间缩短到5分钟了。
小编：又节省下来25分钟！加上之前的30分钟，就是55分钟了。
V哥：不要着急，我们还可以继续节省的。“空中飞行时间”的主要影响因素是“速度”、“高度”和“航路”。
小编：飞的快一点自然就可以节省时间了，那为什么不直接按照最大的速度去飞呢？(白痴脸)
V哥：对于飞行速度，公司会有一个“成本指数”，这个指数主要是用来计算速度与耗油的。飞的快，油耗就高，成本就高；但是飞的慢虽然节约了燃油，飞机的利用率却低了。所以航空公司会综合考虑制定“成本指数”，而这个指数也就影响到了飞机在巡航时的速度。飞行员一般都是按照这个经济速度来飞的，甚至在进入颠簸区域的时候，我们还要减速度到一个安全速度的。
小编：看来速度上是占不到什么便宜了。
V哥：所以我们就要去占高度的便宜了。我们知道，高度越高的地方，氧气越稀薄，其实不只是氧气，而是大气稀薄，这样对于飞机来说，阻力也就会更小。可以简单的认为飞得高阻力就小，相对来说同样的空速我们可以获得更大的地速。当然这还要考虑到高空的风向和风速，获得最大的顺风风量。
小编：好复杂的样子。
V哥：好吧，在这个上面我们其实占到的便宜也不多，主要是洲际的远程航线可以占到便宜。
小编：这个我明白。因为我们爬升到这个高度以及从这个高度下降都需要时间。短途航线时间太短，除了爬升和下降，真正在这个高度巡航的时间并不多。
V哥：看来小编还是很聪明的。有时候，加上空管的管制要求，在高度上，可能也就可以占到几分钟的便宜。”
小编：嗯……
V哥：还没完，我们还没说航路呢。要知道，飞机从上海飞到北京当然不是一条直线就连接上了，在空中有无数的航路，我们的飞机选取其中一条飞行。如果赶上飞机少，天气又好，管制员会指挥我们直飞某个点，这样可以少一些绕圈的路，缩短航线距离，节省时间。
小编：这样可以节约出多少时间呢？
V哥：这就不一定了，因为直飞的需求比较多，就我自己而言，有一次北京飞上海延误到了凌晨3点多，管制员给了一路直飞，飞行时间总共只用了1小时。
V哥：但这些都是理想状态了，实际当中还是延误的多呀。
小编：理想很美好，现实很骨感。谢谢V哥的讲解了。
V哥：讲什么不如讲奉献，客气啦。
飞机晚点这个事情跟运气有关的，跟打不打折没有关系！
一般飞机晚点一般有这么几个原因
一、天气原因
有时候是出发地天气不宜起飞，有时候是目的地天气原因不宜降落，也有时候是飞行航路上天气情况恶劣不宜飞越等，比如说极端天气雷暴、浓雾等都会造成飞机晚点，如果是天气原因，你也不要抱怨，我们宁要飞机晚点也要保证生命安全。
二、交通管制
我们有时候候机遇到飞机晚点经常会听到由于交通管制，所以延误，这是航空公司也不情愿遇到的事情
交通管制一个是控制流量。现在的航班量比着过去急剧增加，而响应的配套设施跟不上以及航道结构不合理等，对空域有限制，空中禁区比较多。再一个就是空军活动。这种状况触及国防秘要，往往来得偶然，一句话，控制，相关民航的飞行都要受影响，或在地上等候，在空中的或归航或就近下降其他机场等候，遇到这种状况，只能等候，没有理由，没有估计时间，一切都是最高秘要。
我们09年去西藏，坐飞机从西宁转火车，飞机晚点，我们在候机大厅等了三个小时，好不容易熬到登机了，又被关在机舱里三个小时，我们被逼无奈只能在飞机上打牌，又不能抱怨什么，本来我们下午四五点就能到西宁，还可以去转转的，结果落地都十一点了！
三、飞机故障
飞机一旦在履行航班使命期间出现毛病，机务人员依照保护程序要进行必要的查看，加以判断，对毛病现象进行剖析，找到毛病源头，然后再进行相应的扫除毛病作业，比方换掉零件等等，即使是一些小毛病，也要有严厉的一套维修检测程序要做，这些都是为了保证飞行安全。
2015年我去西双版纳带团，我们是四飞五日游，去的过程以及游览过程都非常顺利，回程的最后一程航班晚点了，晚点的原因是飞机故障，原定3点起飞的航班，结果我们在机场等了很久，航空公司为我们安排了简单晚餐(盒饭)，直到晚上十点多我们才登机，这中间有好多人等不及就自己改签，有的顺利改签飞走了，有的改签不顺利，我们这个航班飞机故障清除完毕，到我们登机的时候只剩下不到三飞之一的人，其他人都改签了。我们十二点多快一点落地，结果有些改签其他航班的旅客还没有我们先到
四、旅客原因
一些人为因素成为造成航班延误的新的增长点。2013年我去台湾带团，回程时我们团上有两位游客因为行李问题耽误了过关，结果导致我们整团迟到登机，使整架航班延误30分钟起飞，当我们等上飞机看到飞机上其他旅客一直看我们，我觉得特别不好意思
五、飞机调配
每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
六、航班插队
如果您经常出差都需要乘坐飞机，您可以购买航空延误险
