保值是什么意思，保值率的高和低是用什么来定义的

汽车保值率高低是否能印证车辆品质保值是什么意思？这一问题的答案会令很多人大跌眼镜，因为高品质的汽车不用炒作保值率。

在汽车文化不够成熟的阶段，对于汽车作为商品的定位以及功能的认知存在普遍性的错误。大部分人认为买汽车是为了面子，是以消费层级体现财富等级（社会地位）的标志性商品；而消费升级的速度并没有想象中的迅猛，很多具备汽车消费能力的用户不见得能购买高品质的合资汽车，但合资汽车作为洋品牌又普遍被认定为比国产汽车高级。

这种心理状态的潜意识实际为文化不自信或民族不自信，形成的核心因素为开放之后西方文化的全面入侵，以“醍醐灌顶”的强度改变了对于文化的认知。在精神与物质两方面仍然在匮乏阶段里，任何新鲜的事物都会改变三观；正在这一阶段西方文化在衣食住行所有领域抢占了大脑的制高点，优秀的传统文化与经历数十年发展已经成熟的民族汽车工业至今仍在边缘徘徊。

这种诡异心态的催生了很多看似合理但是非常不科学，且不利于行业发展的惯性思维，其中则包括了汽车评估。现阶段的评估方式不讨论车辆核心总成的类型特点，车辆的真实品质往往也会被放在评估的第二位；核心评估因素为品牌价值，而以这种方式评估汽车的价值则必然存在极大的漏洞。

合资汽车掌握了舆论的主导权，放个P都会被意向消费者当做真理；那么这些车企则可以生产出一些劣质的汽车并冠以某某品质，结果则形成了价格结构的不合理以及二手车评估的绝对不科学。

保值率足够高的汽车可参考以下三台最具代表性的工业垃圾，是否应该保值列为自行斟酌吧。

1：大众汽车朗逸宝来。这两台车的销量非常的夸张，二手车的保值率也为业界标杆。然而这两台车装备的1.5L自吸发动机非常落后，多点电喷技术的小排自吸机头的价值只适合装备5~8万之间的入门级汽车，且必须包括自动挡版本，然而朗宝两车的指导价在优惠后仍需要数万元。

Turbo版本的匹配的变速箱是糟糕的干式双离合，任何一台有品质的汽车都不应该使用这种顿挫异响严重且耐用性差的变速器，用工业垃圾评价这类车再合适不过。如在加上极低的被动安全保护等级，以及142的百车故障率，这台车谈保值率对于任何一位懂车的人而言都会是笑谈；当然以市场角度分析倒是无法辩驳，只是这种江湖习气很重与科学完全无关的市场结构也应该淘汰了。

2：日产轩逸汽车。该车是紧凑级轿车的销冠，保值率也是非常的高。但是这台车装备HR16发动机不仅技术落后而且质量很差，同时还存在烧机油的问题；装备的CVT变速箱存在明显的顿挫异响，且在变速箱油粘度下调之后还存在比较严重的磨损。

CVT变速箱随着使用里程的增加会不断缩减使用寿命，合格的自动变速箱是不应该让总成因磨损而报废的，比如AT/DCT（湿式）。而CVT依靠带轮钢带结构换挡则做不到，十几万公里大修或更换变速箱总成的车比比皆是；这种变速箱虽然制造成本很低但是更换的成本并不低，动辄数万元的更换成本决定了二手车潜在用车很高。理论上装备CVT变速箱的汽车都只能计算残值，不过有人喜欢捡垃圾又能如何呢。

3：丰田卡罗拉。这台装备1.2T&CVT以及1.8L&ECVT的板悬小车很寒酸，从动力传动总成的真实品质，到ECVT这种入门级HEV系统的低性能，再到毫无设计感的车身与内饰，该产品的合理定位只适合在入门级。如果价格总体在10万以下则有些性价比，但面对十几万的价格则很难理解这种车也能热销。

卡罗拉一度被认定为省心的代名词，然而百车故障率最高时超200，近期稍有下滑也在140以上。很多保值率并不高的自主品牌同级汽车，其百车故障率超100就会遭到口诛笔伐，很多故障率仅在50左右的汽车还要被进行各种品质分析与碰撞测试。这些车面对在IIHS中几乎给出零分评分的合资汽车，保值率难道不应该更高吗？

总结：品质优异的汽车不需要谈及保值率，且面对漏洞百出的二手车评估体系也无法在短期内实现改变；只要在这些高保值率的汽车引发出各类问题之后，真正高品质的汽车才会得到合理的价格评估。

对二手汽车市场熟悉的从业人员扪心自问，有敢于客观评价车辆技术品质的评估师吗？二手车商中有多少“江湖人”，又有多少真正的专业从业者呢？如果敢于给出客观真实答案的话，把车送到这一市场评估基本是在胡闹，找到圈子学会直卖是现阶段二手车合理评估的最佳方式。

编辑：天和Auto

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