现在货车司机还有人干吗，明知道开大货车危险又辛苦，为什么还有那么多人干

一辆大货车一般我们算价值40万现在货车司机还有人干吗，抛开银行贷款来算，一辆大货车如果一年可以带来10万元的净利润那么这个活就可以干，开大货车的辛苦程度不亚于搞建筑，搞建筑一般一个人一年可以赚10万，两人开，也就是说一辆大货车除了车辆折旧，车辆的一切维修保养费用运行费用罚款等一年需要赚30万，但是实际上现在很多大货车一年是很难赚到这么多净利润的，为什么赚不了这么多钱还有那么多人跑呢？

第一我们这个社会有很多职业，俗话说360行，每一个行业都需要有人去干，社会会来调节大家，某一个职业缺口大了他的收入就上去了，这个职业生态一般是不会倍破环的；第二每一个人在这么多职业当中都有一个是最适合自己的，适合我，我爱好还是有很大一批人的，第三一个就是自己的家庭，自己熟悉的人都是做这个的，自然而然耳濡目染就开始了。

尽管货车司机很辛苦很危险，但是以“51快配”为代表的信息技术和以无人驾驶为代表的人工智能技术正在大大的减轻这个职业的辛苦和危险程度，比如用“51快配”找货运费支付平台再出发，你不需要信息费而且不用担心运费，可以提前找全国任何地方的货，起码回家的时间可以确定了。无人驾驶的智能技术起码未来几年可以做到让司机在高速上休息启动无人驾驶，大大降低司机的工作强度。

并不是所有的货运司机都能够月入过万，而是那些跑长途开重型货车的司机，而且多数能拿到这个收入的话差不多一个月的绝大多数时间都漂泊在路上度过。生活不仅枯燥、辛苦。超载和疲劳驾驶也是常伴左右，要知道中国的物流业基本就是建立在超载和超时和血泪上工作才有利可图的生态下，用健康和生命的威胁换取每个月1万多块钱的收入我觉得真不多。

而且这是实实在在的劳动付出所得，你看看哪些攥着阴阳合同的明星，就那点演技却可以短短几天赚几千万，这是多少个货运司机加一块儿开一辈子车也赚不到的薪酬。社会其实往往不患寡而患不均，缺乏公平合理的社会，社会阶层固化板结，缺少依靠自身努力的晋升机会，更多的人就会抱着走捷径、一夜暴富的心态而更不愿意付出努力收获可怜的回报。所以能赚钱的人看不上这个辛苦危险的职业，而不思进取的人也确实是干不来这种工作。

更何况现在A2的驾照并不好考，而且获得周期长，持有这种驾照的人多数已经步入中年，常年的奔波和无规律的生活饮食很多人已经不能胜任如此强度和枯燥的工作，干油了的人积累足够的关系和人脉要么哪儿工资高劳动强度低去哪儿，要么自己买车接活干。而年轻的90后愿意从事这种工作的人少之又少，加之驾照的门槛高了。所以货车司机的用工荒出现也很正常。

根源还是在于我们现在这个社会出现了很严重的问题，缺乏公平！公平！还是TMD公平！

这个职业不是社会最底层，是活成了社会最底层；开半挂15年了，进厂装货各种排队跑手续看脸色，各种规章制度，违反哪一条也罚款；跑在路上各种查车各种改型各种不符合标准各种罚款；冬天冷不能按驻车采暖，夏天热不能按驻车空调，意思就是冻死活该热死也活该，休息不好还不能疲劳驾驶，我就想问问冬天夏天在个铁皮里能休息好？卸车是各种这不行那不行，无非就是找个理由不想把全部运费给你；装车卸车明明货主都说好了一吨多钱，装卸工活还没干就要小费要水要烟，不给是吧？那你等着吧，有别的活我先去干，你就慢慢等；现在养车很多夫妻档或者自己一个人单跑，就是把开支节省到最低，一年四季在家待不了几天，孤独、累、烦躁、神经高度紧张这些问题应该都有；要是慢慢说起来能说好几天。有些人说了:你就是干这个的，干啥的容易？是啊，活在当下有谁不累，有谁容易，只不过是隔行如隔山，体会不到你所处行业的那份艰辛:要不是生活所迫，谁愿意背井离乡？多一分理解和宽容，少一分抱怨和指责，希望每个为活着而努力的人们往后都没有烦恼和忧愁，我们共勉！