交通运输部加快推进网约车合规化，货运版“滴滴”能够成功吗

从商业理论上讲交通运输部加快推进网约车合规化，货运“滴滴”的刚需比滴滴专车还要大，因为滴滴专车是可以有替代交通工具的，比如普通的出租车、公共交通设施等。但货运却没有那么方便的替代工具。但货运也有适用范围。

货运半径比专车大

滴滴专车一般都是城际使用，A点到B点，中间还可以拼车，灵活方便，形成多赢。而货运“滴滴”的作战半径要比滴滴专车大一些，一般来说省际使用比较划算，否则搬家公司就搞定了。

“滴滴货运”的风险

以搬家公司为例，一车厢能放下多少东西，是非常讲究的，不会摆放，就会浪费空间同时也浪费时间，而滴滴货运，也要预判所拉货物的空间占有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴货运的频繁性远没有专车高，所以空程几率很大。

滴滴货运能拼车吗？

滴滴货运要想抢夺传统物流公司的生意，那就要保证以最小的代价拉最多的货，如果不能拼单，恐怕单体接单的效率没法跟物流公司相比拟。毕竟物流公司是可以拼装货物的。但拼车，货物很难跟人一样量化，你无法指导剩下的空位能否给下一个单的货物流出足够的空间。

滴滴货运的机会

忘记成本控制这块吧。也许滴滴货运的生存方式是“闪送”的变种，一个大型的货物要以最快的速度从A点送到B点。用价钱买时间，这是一个出路。

另一方面，小型面包车这种多拉快跑的家伙，可以作为短程货运的非常优质的运输工具，其实UPS也就是面包车来解决物流。

滴滴货运的猜想

跟滴滴专车相比，滴滴货运应该不会受到同行业的抵制，相反，还会受到物流企业的重用，毕竟很多物流公司在成绩货运方面要投入很多成本，还挣不到钱。如果能够跟滴滴货运达成战略合作，可以解决很多城市“毛细血管网络”的物流工作。

最近声讨滴滴顺风车事件背后的利益争夺真是细思极恐。某些利益集团其实一直在等着像滴滴这样的网约车平台出事。而滴滴平台及其与之连接的极少数不良司机也没有让这些人失望。果然接连出事。而只要一出事，各地交管部门就迫不及待地刷存在，网络电视媒体也竞相蹭热度推波助澜。的确人命为大。杀人犯肯定人人得而诛之。但如果要上升到打死网约车和顺风车的高度，就显得太过了。包括顺风车在内的各种网约车对百姓出行提供了极大的方便和实惠。这些方便和实惠不是那些网络大V，明星，富豪，官员以及不屑于做顺风车的人能理解的。其实网约车从上车到下车的全过程都是有迹可循，倒查起来也可以追根溯源，相比黑车的查无底细何止好了一点点。安全上也比黑车更有保障。由人类构成的社交世界，没有哪个地方是绝对安全的。所谓害人之心不可有，防人之心不可无。乘客担心遇到坏司机，司机又何尝不担心遇到坏乘客。只可惜网约车生不逢时，没有出现在一个完美的世界。同时又动了不少人和部门的奶酪。那些利益相关受损方个个恨之入骨。欲除之而后快。因为在他们眼中，每一位出行的百姓都应该是他们的唐僧肉。就算有司机顺路方便做好人好事捎别人一程也不能容忍。其实出租车和网约车应该是和谐共生，优势互补的关系。网约车需要监管，但并不意味着有车一族分享他们的车辆，方便别人出行的做法就完全错误。我相信：时代永远是向前进步的，人民的思想也会随着技术的发展和对美好生活的向往发生改变的。不是某些人，某些利益集团能够阻挡的。希望顺风车尽快上线，方便普通老百姓出行。