收购摩拜是美团最失败的投资，你觉得美团收购摩拜后会有大前途么

谢谢您的问题。美团收购后的膜拜收购摩拜是美团最失败的投资，如果想有前途，必须要依法合规，而且要盈利。

美团是坚定不移要做单车的。美团收购摩拜，通过产品不断升级来实现摩拜单车到共享单车的过渡。本次是第五次升级，摩拜置换的单车名称为“美团黄”，并标注“美团APP扫码骑行”，“摩拜/mobike”字样已经不再出现，美团品牌已经得到突出强化，今后去摩拜后，必定会成为美团单车，美团APP会成为单车唯一入口。如果单车没有前途，美团不会强化自己品牌。

美团单车有前途要素一：守规矩。以往摩拜单车过量投放、影响市容、回收处置都是硬伤。美团收购摩拜单车首先要解决的就是这些问题。第一，废旧单车100%回收，并且拉出广州，不增加城市处置压力。第二，在政府规划下减量（比现有数量减少50%）、更新投放，指定位置停放。第三，新款单车全程可回收、可处置。第四，升级单车产品制动系统得到发展，车轮制动力提升51%。在共享单车下半场，美团必须要进行存量竞争，拼的是现有车辆运维和管理效率。

美团单车有前途要素二：要盈利。盈利要提升两个因素，一是用户总量，二是使用价格。第一，美团收购摩拜时，无疑看中摩拜号称1亿、实有四五千万的高频用户群体。而美团目前用户超过2.5亿，至少有将近3亿的用户保底，美团做共享单车是有底气的。第二，美团早就想涨价，有了用户基数、有了服务体验，美团才敢涨价，而且涨价才有可能盈利。目前美团不可能指望共享单车成为支柱产业，但至少在生活圈领域补空了出行短板，并且实现存量市场不亏，就已经为美团的大战略作出贡献。

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额，自媒体人方浩说过一句话，大致意思是：有些产品烧钱，烧出了模式和壁垒，而有些产品烧钱，烧出了窟窿……

后者用来形容ofo再适合不过了。

烧钱目的明确的美团美团成功的关键，并不是烧钱，事实上，美团一直走的都是精细化运营管理路线。王兴和他的团队在美团创业之前做死过很多产品，他甚至充足的现金流的重要性，美团还是团购网站时，在团购烧钱大战中，就是最低调的那个，兢兢业业做业务，不烧钱。

后来排名靠前的几家团购网站烧钱烧垮了，反而是低调的美团活了下来。美团后续一直保持着这样的好习惯，直到2017年，美团现金储备有30亿美元，加上10月腾讯领投的40亿美元融资，美团账面大概有70亿美元。

美团后来烧钱，都有明确的目的，快速烧钱结束团购大战，烧钱推行打车业务。因为王兴知道就差临门一脚，烧钱很快就能解决。

并且，美团业务盘子大，是ofo没法比的，前台有亿万级外卖市场份额、打车、酒旅业务，后台技术、大数据、无人配送等高科技，构建了美团超强的核心业务壁垒。

滴滴烧钱快速抢占赛道网约车领域也是一个超级风口，这行门槛高，当时赛道选手非富即贵，快的创始人陈伟星一直是明星创业者，滴滴的程维出身阿里，柳青是柳传志女儿，哈佛毕业，高盛精英。

总的来说，网约车由于种种原因，门槛比共享单车高，价值也比共享单车高。当时滴滴背后站着腾讯，快的背后站着阿里，两个金主爸爸大力烧钱，想快速解决战局，最后又是合并同类项的结局。

最后滴滴连uber也干掉了，有点行业垄断的意思。

ofo错过了上岸机会本来ofo也是有机会上岸的，业内传闻ofo与摩拜合并，想必并非空穴来风，赛道发展到最后，都是合并同类项，但是戴威不乐意合并，于是错过了上岸机会。

更惨的是，18年行业寒冬，外部没有投资，内部又没钱，ofo显得有些惨淡。

比起美团和滴滴，ofo自身造血能力也不足，还欠着用户押金，光靠客单价低得不行的一次骑行一元钱，要实现盈利，估计要到下辈子吧。

美团、滴滴也不算风生水起，今年滴滴事故频出，大众口碑降至最低点，年底高管取消年终奖，全员年终奖减半，也算是比较艰难的一年了。

而美团，也是苦熬多年，熬出来的，ofo这才第几年啊，美团熬到现在都第九年了，做外卖很苦的，对手饿了么就没熬住，最后被阿里收购了。

我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。原创不易，你的关注和点赞是我更新的最大动力。