十堰以后大有可为吗，你心目中的十堰是什么样的呢

我眼中的十堰

在湖北十堰玩了两天十堰以后大有可为吗，第一天72.5，第二天174，两天一共246.5，天呢，真的是突破极限，这么多钱，能让我在其他城市玩四五天的了，主要还是门票贵了，遇到我有生以来去过的景点最贵的门票，武当山，门票就花了120+15，也不怪昨天花的多，还有来回公交8块钱，去一趟景点，不容易啊！第一天花那么多，是因为算了从安康到十堰的火车票32.5，至于住宿，还算便宜，两个晚上40块。去的地方呢，也就十堰博物馆，和两所大学，以及武当山景区，讲真的，我不太喜欢没有共享单车的城市，出行太麻烦了，如果有单车的话，至少我还能去爬牛头山的，能逛大半个城，没有的话，有时候都提不起来出去玩的兴致。不论怎样，也算是在这个城市留下了脚印，再见，十堰，襄阳，你好！

继续上面的说，在十堰市里面算是玩了一天，因为第二天去武当山了。这一天里呢，我是先坐的公交去的博物馆，2块钱，中途的路有点堵塞，好像是路中间在修建什么吧，反正那个路口很杂很乱。车子停了好久才蠕动。

至于博物馆，我个人是挺推荐的，里面还有寄存柜，饮用水，饮用水旁边就是一次性杯子，考虑的很周到，博物馆的展厅也很有地方特色，其中的恐龙展馆还不错。

回去的时候呢，我是走着回去的，就是高架桥那一段路不好走，车辆很多，最下面被栏杆挡着了，二层都是车流，三层没去，因为我一开始顺着人行道走的，就走到了最下面一层。

这个城市呢，山比较多，地势高低不平，我进的两所学校，里面都有隧道，学校里面都有小山，而且我站在高处也看了，城市的高楼旁，确实有些小山头的。

至于吃，我吃的面觉得还挺便宜的，豆腐面，5块钱一份，在火车站旁边，还能接受。

住呢，也找到了20块一晚上的宾馆，甚好。

至于其他的，就没怎么体验到了，武当山的话，就不多说了，见仁见智吧。

就是这样子的。

为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。

早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。

法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。

十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。

十堰汽车城地位受到重大打击

，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。

此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。

后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。