老年代步车标准何时能完成，老年代步车，到底三轮合格还是四轮合格到底坐几人可以上路

从严格意义上说老年代步车标准何时能完成，老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车，所以把式电动三轮车不属于老年代步车。但如果从车辆用途的角度来说，电动三轮车和电动四轮车，都可以用于老年人日常代步，都应该属于老年代步车。

说到三轮合格还是四轮合格的问题，我不禁要问了，老年代步车的合格与否，和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业，连一个具体规范的行业标准都没有，拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格，为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅，都由使用老年代步车的老年人来背，这显然是说不过去的。

不可否认，合格的电动三轮车和四轮车，在使用时可以给使用者更多的安全保障，但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全。就拿汽车来说，都是有合格证的吧，一旦发生事故不照样是车毁人亡。所谓的安全都是相对的，所谓的安全感也都是驾驶者自己给的，合格的车辆是安全的前提，但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识，似乎更是保证自己和他人安全的关键所在。

当前，因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理，所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系，还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的。如果禁止上路，一个人也坐不了，如果当地让上路行驶，老年代步车受制于车型小，车内空间不太大，坐三四个人是最好的，人再多就有点挤了。

总而言之，以后老年人越来越多，他们对老年代步车还是有一定需求的，一禁了之不是明智之举，只会让老年人的出行更加不便。像老年代步车这种低速电动车，首先亟需制定明确规范的行业标准，然后按照标准生产出合格安全的老年代步车，最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定，该怎么办就怎么办。作为使用者的老年人，为了自己和他人的出行安全，要自觉提高自身的安全意识，严格遵守相关规定，安全出行人人有责！对此你怎么看？欢迎留言讨论~

不论什么样的车只要缺乏管理都会造成道路混乱和交通事故的发生。低速电动三四轮车也有部分人叫老年代步车，不仅是乡村人们生产生活必备工具，同样也是城市人们必不缺少的代步工具，只要做到文明管理，文明执法，才能做到文明出行。部分砖家说三四轮车易违章易出交通事故，没经过碰撞实验，请问大家骑砖家提供的标准两轮车经过碰撞实验吗？难道三四轮车没有两轮和人耐碰？所谓安全不安全都是和汽车相对而言的，汽车容易造成群死群伤事件，低速三四轮电动车就不会发生这样的情况。不让开低速电动三四轮车请问砖家城市和乡村大部分不会开汽车的人怎么带孩子和东西？怎么走亲访友？怎么遛弯？等等。已禁代管的做法不是文明城市的表现，使城乡之间无形中形成一道无形的隔离墙，只能给群众的生活带来极度的不方便，严重影响低收入人群和老年人的幸福感。按专用牌照，买适当的保险，发放专用易学易懂的驾照，有其他驾照的都可以开才行，谁违章罚谁，很罚！逐渐减少违章和交通事故的发生才是大家愿意看到的。

上海率先禁止老年代步车预示了全国禁行，淘汰是时间问题且并不能说不合理。老年代步车应该被取缔的原因至少有四点，这四点障碍克服的可能性几乎没有。

1、环境污染，廉价四轮电动汽车使用的动力蓄电池为铅酸电池，这种电池与普通两轮车使用的电瓶相同，但是车型变大容量自然要增加。与电动汽车使用的三元锂或铁锂不同，铅酸电池在使用后不能梯次利用作为储能电站使用，报废后主要成分是铅和硫酸铅化合物也无法像三元锂一样重复利用，造成的污染会非常严重。

2、资源浪费，铅酸电池中国消耗了全球70%的产能而且需要进口，一台老年代步车的电池组可以供合规的多台电动自行车使用，所以应该取消这类车型为铅酸电池产能减轻压力、同时减小电池污染。

3、车辆安全级别太低，所谓老年代步车并没有按照汽车安全技术条件制造但却有汽车的形态，而低速也能轻松超过50km/h的时速。汽车碰撞测试中有30km和50km的碰撞测试，在这一时速中不论单方碰撞还是多车/人碰撞后果已经非常严重，所以从保护用车人的角度而言也应该普及。（下图为汽车低速碰撞测试）

4、用车人往往以中老年人居多，这类群体中有驾驶资质的用户太少，年龄过大的用车人也不具备申领驾驶证的条件。没有经过系统培训掌握驾驶系数的人驾驶时速超50km的电动车，其潜在的风险是巨大的。

而且如允许这类车上路会造成严重的矛盾，车辆没有任何资质不能登记上牌，没有上牌的机动车当然没有车险；而这类车辆的主被动安全防护水平太差，一旦与汽车发生碰撞一定是老年代步车的车内成员受到严重伤害。

面对这种情况如是汽车的责任可以通过车险赔付，但汽车在交法的严格规定中违章行为并不多，反而是没有任何监管的老年电动车无视交规。在机动车道行驶首先降低了汽车车流的整体通行效率，效率一旦降低就会出现各种并线并道的驾驶行为，在驾驶过程中遇到对于没有经过驾驶资格培训的老年代步车而言会误判汽车的驾驶意图，最终会出现老年代步车全责碰撞汽车的事故。

没有车险则没有赔偿能力，一旦走正规途径要求赔偿又会有一批无赖站在“道德”的制高点去抨击无责的汽车，结果往往是无责的汽车要去赔偿肇事的老年代步车，这也造成了大批汽车驾驶员对老年代步车的深恶痛绝。老年代步车五年内造成83万起事故、1.8万人死亡，在这些事故中有多少是汽车方买单？

汽车上路行驶首先要支付购置税（主要用于道路建设）、车船税，汽油中包含48%左右的增值税、消费税、教育附加税、城市建设税等等，在机动车道行驶可以说买来的路权。同理机动车道按照规定也是为汽车提供了“专用权”，所以没有支付这些税费的老年代步车也没有权利使用机动车道。

上海率先禁行老年代步车是开了个好头，车辆不能等级上牌投保车险、驾驶员不愿去考取驾驶证的话按照【机动车登记管理规定】、【道路交通安全法】等相关规定要求是绝对不允许上路行驶的，所以这次禁行有法可依。

想要让这种车能够合法上路，用车人集中报考驾驶证之后再去联名申请吧，只要有驾驶资质愿意承担社会责任一定会得到认可，否则不能从自身改变只能被一刀切。

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