120年以前，电动汽车为何发展快？(电动汽车近20年的发展历程)
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安静&性能，爱迪生和福特诠释了电动汽车的魅力。120年前电动汽车的辉煌得益于内燃机做不到安全和性能，笨重、吵闹、故障率极高的内燃机对于贵族而言体验还不如马车，如何为贵族提供一种体验比马车更好的汽车成为了当时汽车领域的突破方向。
第一台电动汽车公认是由法国人古斯塔夫·特鲁夫制造，不过这台车只有三个轮子属于只算三轮汽车；第一台四轮电动以及油电混合动力汽车由德国人波尔舍发明（保时捷创始人），自此电动汽车迅速风靡成为了贵族的标志，也是告别马粪时代的终结。（下图为第一台电动汽车和电动公交车）
不过电动汽车早期普及率最高是在美国，因为这个国家有一个非常神奇的企业家：爱迪生。
不只用发明家形容爱迪生是比较合理的，这位发明家虽然有很多专利技术但也是一个唯利是图的资本家，也是著名的发明家特斯拉一生的敌人——在特斯拉发明了交流电为爱迪生制造电动汽车宏伟计划打下基础后，爱迪生无耻的抛弃了特斯拉而且一次性赖了特斯拉49年的薪水。（下图为爱迪生）
不过这些只是两个发明家的个人恩怨，爱迪生推广电动汽车的另一个契机是企业中出现了一位叫做享利·福特的年轻人，这是一个痴迷于汽车制造的小伙子；爱迪生与福特的目标是相同的，在汽车即将代替马车的时代这会是一块巨大的蛋糕，所以两人一拍即合开始准备制造汽车。（下图为福特）
但福特比特斯拉灵活的多，在1899年福特甩了爱迪生开始了数次汽车领域的创业，直到1908年福特推出了知名度极高的T型车，也叫做model T。
不过这台车是燃油车，但也为电动汽车的发展打下了基础，因为爱迪生始终坚信电动汽车的安静和舒适一定会取代燃油汽车。所以到1914年爱迪生选择尽释前嫌与福特合理，以镍铁电池和T型车的底盘合作推出了电动汽车，自此电动汽车应该开始快速发展了。
只是历史总是会和聪明人开玩笑，1914年爆发了一战，充电麻烦续航里程短的电动汽车不适合战场，油电混合当时技术也不够成熟，所以电动汽车并没有得到普及；其次同期石油开采技术突飞猛进，大片油田被规模化开始，燃油的廉价让汽油车的用车成本远远低于了电动汽车。
在双重打击下其实电动汽车是胎死腹中的，到30年代电动汽车完全被燃油车取代，所以120年前的电动汽车只是经历的快速的发展，但始终没有成为主流。
然而一个世纪后由于石油储备越来越少而燃油消耗又非常夸张，但是电能可以能通过光伏、水电、风电等极低成本的方式无限再生，所以电动汽车再次出现在人们的视野中；动力电池也不再是内阻极大的爱迪生镍铁，高效率的镍钴锰酸锂、磷酸铁锂电池成为了主流；其次油电系统也足够成熟，电动汽车以及混电汽车会接棒燃油车重写历史。
总结：电动汽车不是新技术，但完成爱迪生的梦想推广电动汽车倚靠的是技术的不断升级，两个时代的电动汽车原理相同但技术水平确实有一个世纪的距离了。个人观点、仅供参考。
“贾跃亭的最后一根救命稻草？法拉第FF91项目报告曝光”
今年开年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯《深网》，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图：
姑且不说这份被曝光报告的真假，但从里面包含的信息来看，其“泄密”程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告。
这份报告叫做项目概述（Executive Summary），总共分为7个部分：
这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关。
下面我们来划重点：
市场定位
内部代号DF91
市场定位为豪华电动车
跨界CUV旗舰车
先从北美开始销售，然后是中国，最后是欧洲
亮点
打造法拉第品牌
搭载最新的电池
强调自动驾驶
搭载车联网
项目概览
项目目前处于停滞状态
项目重启四个月后签署最终工程合同
项目重启七个半月后设计冻结以及样车试制
项目重启十二个月后在工厂生产
关键财务数据（重磅）
投资
销量预测
2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000
项目进度
供应商款项不到位是导致项目停滞的主要原因，整车投产时间也由这个因素决定
主要问题
因为款项未付或者晚付，得不到大部分供应商支持
财务状况恶化，单车税前利润负9,445美元
存在一些技术问题需要解决
以上就是该报告主要内容，可以说是干货信息满满。
2018年的第一个工作日，身在美国的贾跃亭在微博上发布了一则消息，主要针对此前《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》，结合该报告反应的数据来看，贾总回国的时间还早！
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