最近准备入手新能源车，比亚迪元EV360怎么样？(比亚迪元新能源ev360)

车内的乘坐空间整体感受很不错。家里人都是中等身材人员，乘坐来讲还是很宽敞的。

本人身高4450px,体重75KG，调节好座位到最舒适的位置，笔直坐下头部剩余空间2拳多点，腿部空间也不错，很舒服，副驾驶的空间也因此很舒适。

在前排空间调好后，后排空间也充足，家庭出行坐3个人没问题，而且坐着还能抖抖腿什么的，很轻松。后备箱的表现也还行，外出时一家子的行李都可以放下，一点压力也没有，这车还是很适合家庭使用的。

首先这两款车型的价位还是有所差距，下面简单分析一下这两款车目前的情况

比亚迪元EV的补贴后售价为7.99万-13.99万，续航分301km和410km可选，定位的是小型纯电动SUV，这款车可以说是在小型SUV纯电市场最出色的车之一，凭借着极高的性价比几乎月月登顶细分市场榜首，也是比亚迪新能源汽车中最畅销的车型。

小鹏G3目前在售的是新款2020版，补贴后售价为14.39-19.98万元，续航分401km和520km可选，定位是紧凑型SUV，小鹏汽车和蔚来、威马并称为新势力造车三强，今年上半年小鹏汽车的累计销量仅次于威马，靓丽的外观及自动辅助驾驶都是加分项，也是最受关注的造车新势力之一。

个人观点，如果二者选其一，我会选择价位更实惠的比亚迪元EV，具体有以下几点

1.性价比更面显然比亚迪元EV表现更出色

2.品牌影响力，比亚迪是公认的国内最具实力的新能源汽车车企，能够保证稳定的售后，小鹏汽车则由郑州海马代工，海马目前的形势非常不好，已经是一个边缘化的车企了，代工的小鹏G3质量的可靠性还有待验证

3.小鹏车主全国维权事件就可以看出小鹏汽车在汽车领域的经验和沉淀还不足，创始人何小鹏也是从互联网出身的，没有一点实业造车的经验及基础，已经交付的老款小鹏G3也暴露出刹车疲软、自动驾驶失灵、车机死机、高速断电等质量问题，虽说在新款G3上有所改进，但在没经历市场长时间验证的情况下一切都是未知数，而比亚迪元EV则经历了好几次换代，在质量稳定性方面显然比亚迪做的更好

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作为理智的人，一定不要以为哪一家车企会有能力威胁到同行的生意，中国市场足够大，而消费者也有独立的品味去选择心仪的品牌车型。

比亚迪元Pro

比亚迪汉挡不住Model 3、Aion S、小鹏P7的车轮，比亚迪元Pro更无法撼动吉利缤越新能源、哪吒V们一路向前的脚步。

许多车企希望通过不断扩充产品线完善车型阵容，用以占领更多市场份额的想法都一样美好，但其同时也会带来非常明显的副作用——增加经营压力。

小型SUV的市场需求越来越薄弱，纯电动车型更甚，因为跑不远、装不多、售价高，它们是一坨食之无味弃之可惜的鸡肋，比亚迪元Pro也不例外。

比亚迪元Pro粗糙的内饰

2021年1-5月，元Pro总共销售4150辆，除了4月份卖出1997辆，数据还算过得去之外，其他月份平均只有500辆，5月份则只有373辆，环比暴跌81.3％。

相对吉利缤越EV 5月份卖出了380辆，云度π1卖出491辆，本田M-NV卖出707辆，哪吒V更是卖出了3409辆。

市场代有名车出，各领风骚三五年。作为曾经在新能源汽车领域一枝独秀并自诩为“新能源汽车领导者”的比亚迪，在各个级别车型方向都正在遭遇强有力的狙击。

比亚迪元Pro

更重要的问题在于，没有证据证明比亚迪的品牌影响力、市场号召力、整车技术与品质比对手们有领先优势，除了受益于齐全的产业链带来的成本优势，和超强的概念与话题制造能力之外。

事实上，在每一个细分车型领域，比亚迪汽车都面临多个强有力的竞争对手，甚至有些对手可能还会在车型设计、智能配置、市场营销等方面有更多资源。

可以说，比亚迪的降维思路不会形成有效的市场打击力度，元Pro也不过是其产品线中的一个小小的补充，存在的意义象征性更大一些。