为什么有人说开新能源电动汽车有辐射，脚毛脱落影响身体健康？

辐射有两种: 电离辐射、电磁辐射。多数人一听辐射这词就害怕，根本分不清这两种有何区别。

电离辐射，就是放射性粒子辐射，如X射线、CT产生的，是致癌性的，这电车肯定没有，可以排除。

电磁辐射，就是电流产生的电磁性辐射，危害性远小于放射电离辐射。这种辐射只要有电流的地方就有，往往很大。官书都说不清对人究竟有啥危害。

但高频交变电磁辐射危害会大些。

电车用的锂电池是用的直流，电流较大，毕竟是直流，产生的电磁辐射危害应该不大。这直流通过无刷电机控制器又产生调宽正负脉冲，送入无刷电机。难道调宽正负脉冲有危害吗。不太信。

首先，你说的六年质保是后面才出现的。在这个政策之前都是3-4年质保。电池实际使用受到环境因素影响太大，主机厂也发现现实中问题很多，后期开始宣传的都延长了质保期，比亚迪车实行了六年质保。电芯终身保修，注意是终身保修（收费与否没有言明），不是终身质保。

目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。另外，电芯是可以循环修复回收再利用的。

锂电池冬天的不耐用的问题还是比较大，主要是电池组要一定工作温度，工作环境温度不能太低也不能太高。在维持环境温度上面会耗费一些能量。冬天会大一些…

另外，循环充电次数和效率也会在长期使用后出现一定程度的降低。另外，你的车辆动力锂电池还需要提供车内电器的供电。因此，你算一下就知道，电池满电400公里的话。冬天电池效率降低扣掉一些，灯光，取暖，车控系统消耗一部分，电池本身需要一部分。剩下才是你真正的行驶里程更何况上路后路况影响，环境因素都会导致电池的损耗…实际上你两次充电之间能行是的里程数是很有限的。

首先关于电池的容量：气温下降，电池容量也会下降，电动车最理想的行驶环境是气温25℃左右，这也是一般人会感觉到夏天电动车跑得远的原因，但是现在气温下降的厉害，电池的容量也会显著下降，当气温零度时，电池容量大概只相当于正常的70%左右，还有电池应该保有的最低容量：不要低于25%，冬天骑电动车时，电池内的容量最好不要低于25%。如果低于25%就会对电池造成损害，影响电池的使用寿命。

那么冬天应该怎样增加电动车续航呢？天冷要勤充电，不要等电用完再充电，会伤害到电池，气温下降，对电动车电池的容量会造成直接影响，夏天可能三天充一次电都可以满足使用，现在可能已经无法满足使用，就需要一天充一次电，不要等电动车完全没有电再充电，这样不仅会影响正常的使用，还会对电池造成伤害，冬天电动车启动时和上坡时，如果有脚蹬尽量用脚蹬助力，没有脚蹬就缓慢均匀加速，不要猛然把转把扭到底，否则会由于大电流放电导致耗电量加大，也有可能会“拉伤”电池。

电动车充电不使用专车专用充电器可以吗？电动车不同品牌、不同型号，电池型号也是不尽相同的，那么充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器。但有些电动车主会经常拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，会对电池造成损害，希望上述内容可以帮到你

随着近几年新能源汽车的飞速发展，新能源汽车的销量逐年攀升，曝光度逐渐增加，而种种问题便接踵而来，其中电磁辐射的问题便是其一，网上有人直言，纯电动汽车辐射大，开久了掉头发，一时间也引起来人们的关注，根据权威机构调查显示，73%的人认为电动车有电磁辐射，有37%的人认为这种辐射会影响人体健康，其实也完全可以理解，纯电动汽车搭载了大批量的电池，车辆的动力来源及其他设备都需要电力去提供，驾驶员与乘客被电流不断包围着，大家觉得会有电磁辐射并会损害身体健康也是人之常情。

但个人主观认为只是个人的见解，新能源汽车电磁辐射有多大，对人体是否有危害还需要一定的科学依据去验证，权威机构做过相关的辐射测试，日常生活中，笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，接线板插座为2.97μT，而新能源车使用充电桩时电磁辐射低于6μT，行驶中电磁辐射低于3μT，远低于国家安全标准的100μT，很显然新能源车辐射伤人属于无稽之谈，不必人人自危，行业内早就有了电磁辐射的标准，主机厂在每款车上市之前也都会进行测试，新能源电动汽车的电磁辐射对人体危害大本就是伪命题，所以大家可以放一百个心啦。