太阳能电动车或将成功量产，是否是未来电动车主流方向？

纯太阳能电动汽车量产的可能性的不大，即使是德国博世！转化效率过低更适合作为节能的辅助方式，而不是作为唯一的能源获取方式。太阳能电池板有晶体硅材质和非晶体两种，以转换效率较高的多晶硅太阳能电池板为例，每平方米的功率理想值也仅在200~250w之间，不计损耗每一小时可以发电0.2~0.25度。

大规模使用光伏补电的车型早就已经普及，但主要在于商用大巴车、公交车以及少数房车，普通的小微型家用车除部分爱好者以外基本没有量产车在尝试，原因其实很简单。

以12000*2500*3700的大型12米公交车为例，车顶面积约有30平方米，去掉天窗和其他有障碍物的地方可以用以安装发电板的区域算25平方米；以北京地区为例平均日照时长约每日7.4小时，一台大巴车依靠太阳能电池板的补电量达到37~46.25度。

这是按照最大装机量以及最理想的日照时间计算的理论值，实际会有一定比例的缩水但对于营运车辆而言也已经非常乐观了；不过发电量同时也说明了另一个问题，仅依靠付车辆太阳能发电是满足不了续航的。

以大巴车为例电池包容量动辄几百kwh，然而续航也仅为两三百公里，一天依靠光伏发电补充的电量几站路就跑光了。同理普通家用车即使不考虑美观的设计，全车使用柔性或多硅晶太阳能板的组合，表面覆盖件全部用完又能有几平方？

转化率就算300w一平方，一台5米的C级车一天补充的电量也不足以的行驶到100公里；实际普通家用车能用以安装电池板的空间是极其有限的，真实发电量可能一天连2度电都不到，所以意义并不算大。

低效率的单硅晶太阳能板的成本已经不低，按照补充电量的平均值计算需要10年才能收回成本……所以个人认为短期内太阳能电池车只适合大型营运车辆使用，民用车充其量以光伏补电作为噱头、电能获取仍会以插电或REEV为主，调整峰谷电耗提供储能电池才是目前新能源汽车的首要任务，太阳能发电还不适合在终端。

安装一平方单晶硅高效太阳能发电组件，在光照3类地区（中原地区）日发电大约1KW左右，一般A0级高速电轿车顶和引擎盖总安装面积2平方左右，大约日发电KW，微型高速电轿配套电机功率平均20 KW每度电增加续航7公里晒一天太阳支持续航14公里，如果2平方的太阳能发电组件安装在低速电动车上，一般电机配套功率在1KW左右每KW增加续航28-30公里左右如果日发电2KW，就能增加续航能力60公里左右，由此可见低速电动车安装太阳能发电板是可行的，特别是在祖国的西部地区，光照一类地区如，新疆、甘肃、西藏、青海、宁夏、云南、海南、内蒙等地效果更是突出。