新能源汽车电池方面是如何质保？电池寿命又如何？(新能源汽车电池的寿命和价格)

谢邀。

对于目前很多选择新能源车型的车主来说，可能当时的目的尽不相同，有人是因为上不了蓝牌但是有绿牌的指标，有人是充电方便，上下代步用车里程少。还有一种可能是跑运营相比燃油车来说会省下不少油费，但是据我了解，一辆十多万的新能源汽车，电池的造价大约在百分之三十左右，如果电池出现问题修起来可是一笔不小的费用，所以很多厂家为了给消费者吃一个定心丸，纷纷推出了质保政策，但是，看清楚了这是关键，每个厂家质保内容各不相同，我们就挑选几家看一下有什么猫腻。

比亚迪：终身电芯质保

荣威：电池衰减质保

北汽新能源：部分车型电芯终身质保，电池享有以旧换新优惠

江淮、帝豪、长安：质保至少五年

启辰：回购不低于5.5万，电池每衰减10%降低1万回购费

特斯拉：电池组件8年保修不限里程

现在我们就要明确，电芯不等同于动力电池，电池包括了电芯、连接板和电路板等。质保不等同于包修。质保是国家三包有效期，不低于于2年或5万公里里程，在这个期间退换是需要满足相关条件的。但为了避免法律责任，厂商一般不会使用质保，转而使用包修或者保修字眼。

质保一般噱头，所谓质保就是保证产品符合国家质量标准，保修就是承诺一定给你修，但材料费你自己承担，包修才是真正的免费给你修好，所以一般包修很少有人承诺，别太在意终身质保，到时候出了故障就说是你使用不当把你打发了，你也没出说理，能给你保修就很可以了。

所以在买车的时候一定要详细看清楚，不能一句厂家质保就完事了，一定要落实在合同上。

好了以上就是我的回答，希望可以帮到你。

特斯拉汽车动力电池质保规定为「常规级」特斯拉Model系列量产车，其车辆与电池质保政策可参考以下三台车。

1：旗舰轿车Model S提供整车四年或8万公里质保，电池组（涵盖电芯）质保时间为8年且不限公里数。质保标准为先到为准，比如一年一万公里但车龄满四年则会失去整车质保，车辆即使一公里不开但放足八年则会失去电池组总成与储能电芯质保，当然8年内开1000万公里也能正常换电，这就是所谓的先到为准。

2：旗舰SUV-Model X提供整车四年或8万公里质保，电池组质保政策与ModelS相同；定位偏高的车辆总会提供相对理想的质保时长，因为虚高的售价有足够高的利润，所以限定时间内不限公里数也能够承受。其次特斯拉的用户往往不会只有一台车，也就是说Model系列的汽车往往开不出很多公里，这也是敢于提供超长里程质保的原因。

3：入门级轿车Model 3提供整车四年或8万公里质保，但电池组（涵盖电芯）的质保时间仅为8年或16万公里，这一标准与主流的二线国产新能源汽车基本一致，属于正常但偏低的标准。3系的定出的质保时间短则是出于用户特点的分析，通俗的解释为Model 3的用户可能会挺把这台车当回事，用车频率高则会有较高的公里数；其次很有可能出现Model 3的网约快车等营运车辆，如提供里程质保标准过高则会让特斯拉吃亏。

特斯拉汽车的电池组与电芯质保标准大致如上所述，综合价格而言只能说非常的一般。造成特斯拉不敢于模仿自主品牌提供电芯终身质保的原因很好理解，因为特斯拉的电芯供应商比特斯拉还狠，那就是日本松下。该品牌为特斯拉提供的是能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，其特点为能量密度高可实现更长的续航里程，但是制造成本也非常高。

采购成本一度让特斯拉陷入困境，但是在特斯拉意图寻找第二家供应商的节点，似乎松下狠狠的提升了供应价格。这一次试探也许让特斯拉感到了深深的恶意或者无奈，最终不得不选择与松下合资建厂生产动力电池。不过镍钴铝电池问题非常多，虽然其能量密度高能够提升车辆续航，但是镍比例过高也造成了晶体结构的不稳定；以大量电芯成组也无法实现理想的一致性，电池组在充放电过程中均有可能产生过高温度，在泄压过程中引发自燃。

特斯拉的电芯组会随着使用时间的延长而出现稳定性的下滑，后期出现各类问题的概率总会比较高；所以特斯拉只能提供常规的电芯质保服务，在超8年之后早期销售的车辆也等于被特斯拉抛弃了，这是规避风险的做法。且镍钴铝电池在梯次利用的环节也没有高价值，相比主流的磷酸铁锂与镍钴锰系列电池的储能稳定性与耐用性都要差一些，那么选择放弃过保车辆也就没有什么不好理解了。

总结：特斯拉汽车本质只是一个「美系造成新势力」，在技术方面的水平远不如营销方面的实力强大；然而洋品牌总容易被过誉，毕竟长时间的文化入侵改变（屏蔽）了太多的逻辑分析能力，所以特斯拉是否值得选择建议随大流就好，这是个很燃的品牌。

编辑：天和Auto

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