电动汽车驾驶，很多纯电动车标配的自动驾驶系统，真的可以自动驾驶吗？

自动驾驶真的可以实现电动汽车驾驶，但是使用要注意很多细节，技术尚不成熟。自动驾驶一共分为5级，目前能实现的最高级别为L4级，最高级别实现的可能性微乎其微，但是了解一下五个等级的自动驾驶特点。

L1级：汽车辅助操作，其功能如定速巡航、主动刹车、自动泊车等，这些功能需要人工操作控制激活，但在使用中需要驾驶员全神贯注的观察，以防止系统故障导致车辆失控，L1级与自动驾驶实际没有关系。

L2级：严格限行场景的自动驾驶，功能多出道路标识识别、自动转向、全速自适应巡航等功能，在设定好路线后车辆能够自动加速起步并在道路上按照交规驾驶；不过L2级系统的运算能力，以及系统采集传递数据的稳定性还比较差，面对复杂的道路L2级容易出现计算错误导致车辆失控，所以L2级自动驾驶只能在畅通的高速公路、高架桥或环线使用，实用性仍比较差。

L3级：传感器采集能力、系统运算能力进一步提升，对复杂道路的分析能力加强；不过L3级自动驾驶的限定场景并没有变化，用专业术语评价只是系统鲁棒性的升级，但是升级后是否能说明升级前的可靠性并不高呢……

L4级：驾主主体在限定道路内完全交由汽车，也就是说L2~3级在使用自动驾驶过程中还要圆睁二目看着公路，这种驾驶状态容易引起其他车辆的无解；所以真正能够在限定场景内放心使用的自动驾驶为L4，目前达到这一等级的量产车微乎其微，不论电动汽和还是燃油汽车。

至于L5级自动驾驶普及的可能性几乎没有，这一等级能做到以汽车为主体实现所有道路的自动驾驶，但是在城市道路中汽车、非机动车、行人共享路权，而且机动车道与非机动车道以及斑马线之间会经常遇到交汇；这种复杂的路况是对于系统计算的稳定性是严峻的考验，尤其是面对一些违规骑行或行走的情况电脑是无法处理的，所以L5级自动驾驶似乎仍不现实。

其次智能车辆在使用中总会与互联网连接，与网络连接则有被入侵远程控制车辆驾驶的可能性，类似的试验有相关机构进行过测试，对一台智能电动汽车的防火墙进行攻击，只是几分钟的时间即可远程车辆驾驶；试想无人驾驶汽车大量普及后，如果这些车被远程控制后果会有多严重，所以真正脱离人类监控的自动驾驶汽车应不会出现，最高等级也只是辅助驾驶而已。

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最直观的感受就是动力强，提速快，电动机的特性决定电动机低转速也可以发挥出百分百的扭矩。这样一来起步扭矩足够大，如同箭在弦上，只要舍得踩油门，汽车就会像离弦之箭一样射出。而燃油发动机动力爆发是稍有延迟的，如果追求百公里加速度，那么发动机马力储备必须要充足。所以比亚迪唐百公里加速时间只需要4.5秒，而宝马X5M百公里加速最短时间为4.2秒。

我们看看其动力配置:4.4T双涡轮增压发动机，575马力，最大功率:423kw，最大扭矩750Nm。如此强悍的动力组合百公里加速还需要4.2，可见电动汽车提速优势还是很明显的。

其次值得说的就是加速过程特变顺畅，平顺，大多数纯电动汽车并没有采用传统的变速箱，所以也没有传统汽车换挡不平顺，顿挫感。由于掘弃了内燃机，所以车辆也就不存在内燃机工作时的噪音与振动，驾驶室内更安静，加速过程中噪音更低，这些都是燃油车比拟不了的。十几万的电动车可以轻松达到几十万燃油车的静音效果。另外日常行驶零油耗，不限行，用车低成本，一公里一毛钱也是非常爽的!

当然了也有几点不如燃油车，例如续航里程，燃油车加油可以不间断无限续航，电动汽车则需要时间去充电。电动汽车刹车系统带有能量回收系统，踩刹车时和传统燃油车不一样，需要慢慢习惯。夏季空调足够用，冬天电池容量下降，开空调影响续航里程，这个缺点也会很明显的。