外贸公司相继开工 “一舱难寻”的局势还会继续重现吗？

外贸公司相继开工 “一舱难寻”的局势还会继续重现吗？ 央广网北京市2月21日信息（新闻记者杜希萌 曹漂亮 杜金明）据中间电视广播总服务台中央广播电台《新闻纵横》报导，由于新冠肺炎肺炎疫情扩散造成的供求失调，全世界海运报价早已不断高涨了2年。春节长假之后，许多出口贸易公司早已相继开工，可是“等船来”仍然是他们迫不得已面临的形势严峻。

当月，全世界关键国际海运航道集装箱运价再次保持低位，仓位焦虑不安，航次不稳定的状况或是屡次发生。而伴随着最近外贸公司集中化开工，预估将来一段时间海运报价仍很有可能保持低位。那麼，“一舱难寻”的局势还会继续重现吗？“等船来”的局势什么时候才可以减轻？

这两天，浙江绍兴一家跨境电子商务公司的单证员陈凌凌忙着给货物运输代理通电话问市场行情。春节后，“等船来”又变成她们工作上的“基调”。

陈凌凌：如今货箱時间和航次能准吗？

货代公司：不稳定的，原本这一条船是1月27日的，你看看晚到2月份了。

上海市航运业交易中心的公布统计显示，2月18日，我国出口集装箱运价综合性指数值仍保持在3500以上，1月亚洲地区至美国西海岸航道的“到离港服务项目准确度”在全世界关键航道中最少，仅为11%，亚洲地区臻美东、欧洲地区的航道准班率也仅有15%上下。浙江绍兴东南物流集团总裁贾骏直言，以前业界希望英国首要海港拥挤可以在春节期间有一定的减轻，但现阶段看情况还形势严峻。

贾骏说：“码头工人如今（由于肺炎疫情）不可以照常上班的次数愈来愈高，导致港口高效率遭受严重影响。外港池停靠35天，假如以内港池还有十几天二十几天，这种运输能力資源没法反映在用户必须的仓位上边。”

申万宏源交运物流企业总裁投资分析师闫海说，充分考虑周期性起伏要素，预估国际海运销售市场现阶段不容易发生上年7-9月间的“一舱难寻”。

闫海表明：“美元加息周期时间对要求承受压力的情况下，累加的周期性起伏，现在是淡旺季。后边假如出入口3月中下旬复工复产，运价一个大柜也是有期待返回11000到15000的区段，可是应该是不容易再次发生上年7-9月的最极端化状况。”

宁波市航交所投资分析师钱杭璐剖析，尽管现阶段单独海运集装箱的运价相比于历史时间高峰期有一定的下降，但对比2021年同期，美西、美东和欧洲地区航道的运价或是发生显著增涨。

钱杭璐说：“现阶段看来，欧洲地区航道40尺标箱的运价水准大约在14000美金上下，在2021年同期，这一水准大约是在8600美金上下；再像运输量较为大的美东、美西航道，现阶段是销售市场广泛发生了差价的一个状况。”