氢电池车加快驶上快速道路 与纯电动车不分伯仲还很漫长

氢电池车加快驶上快速道路 与纯电动车不分伯仲还很漫长 本报讯记者 杨天悦

北京冬奥会期内，816辆氢电池车辆做为主运输能力进行示范性运营管理，是目前为止在重要国际赛事中资金投入经营规模最高的。氢能源汽车也因此进到人们视线。因为在行车历程中只排出水，氢电池车被业界称之为“最终环保车”，但想得到规模性普及化，完成与纯电动车的“不分伯仲”却并非易事。

特性极强零下30℃可运行

冬季奥运会期内应用的氢电池车主要包含丰田汽车全新升级Mirai第二代新能源客车，初次完成当地产品研发及生产制造的丰田柯斯达大客车，及其丰田汽车和深圳福田初次联合开发的大巴客车，氢电池车变成道路运输行业“翠绿色”奥运会的重要一环。

统计显示，以上三款车系每一百公里可降低二氧化碳消耗量各自做到18.79kg、47.01公斤和57.86kg。以福田欧辉BJ6122氢燃料电池客运车为例子，每辆每日行车约200千米，可降低约115.72kg碳排放。

低碳环保的与此同时，氢电池车辆也具备极强特性，可在零下30℃的超低温条件下运行，可在零下40℃的超低温自然环境储放，并完成关机全自动维护，大巴客车里程数超出400千米。服务项目冬季奥运会的车子中，超出700辆氢电池车辆配备亿华通汽车发动机，其氢燃料电池系统软件也完成了关键技术性提升。

据北京市亿华通科技公司常务副总经理于民详细介绍，这套全新充电电池系统软件功率超出800瓦/Kg，零下30℃的超低温条件下可以完成运行。目前为止，配备亿华通氢电池系统软件的车子已于北京、上海市、河北张家口、成都市、淄博市等16个大城市完成商业化的经营。

规模效益减少电堆成本费

因为氢能具备零碳排放、热效高、转换率高、构造简易、充注快等优点，将来或变成新能源汽车的流行。但是，现阶段氢能源发展趋势依然遭遇电解水制氢、贮氢、用氢各过程的昂贵成本费，及其全产业链上下游关键部件电堆的珀金依靠。

氢电池系统软件中，电堆是将氢气化学变化转换为电量的关键部件，在氢电池成本费中占据一半左右。在其中膜电级是电堆的关键部件，占有60%的产品成本，其关键成本费组成便来自于较贵且稀缺的铂金催化剂。

除开关键原材料的技术攻关，能源结构也是现阶段氢能源发展趋势面对的首要问题之一。中科院院士工程院院士、中国能源促进会氢燃料电池委员会负责人彭苏萍觉得，氢能源在我国能源结构中占有率约为10%，称得上是“皇室电力能源”，“如今要思索怎样把它变为大家电力能源。”

冬季奥运会期内，氢电池车辆氡气供货确保企业环宇京辉与京能集团协作，运用由太阳能发电、风力等所形成的“绿电”开展水电解制氢，完成“绿电制绿氢”。但是，相比更为“翠绿色”的水电解制氢，化石燃料电解水制氢依然是现阶段成本费较低的电解水制氢方法。“将来20年之内，化石燃料电解水制氢或是在我国要充分考虑的具体总体目标。”彭苏萍觉得，“化石燃料行业龙头的添加，也将协助氢能源发展趋势驶进快速道路。”