朗逸电动汽车，朗逸电动版亮相，能像燃油版一样热销吗

价格、续航、电池质保朗逸电动汽车，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。

在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。

电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：

平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。

发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。

电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。

现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。

发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。

而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。

所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。

潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。

如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。

3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。

本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。

朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。

虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。

虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。

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