贵阳小蜜蜂电动汽车，电动汽车怎么样，值得买吗

我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV贵阳小蜜蜂电动汽车，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等。坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？

1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制。同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。

我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台。然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标（当时还不用排队，申了就有）。车买得早，当时还是京N蓝牌。

这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了。也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动。

2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。

我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度。不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元+/度的公共桩。夏天空调冬天暖风随便开，虽然只有300公里续航但从不焦虑。即使在最费电的冬天，每公里成本也才1毛多，春秋天续航轻松上300公里，一公里只要六七分钱。平均每月充100块钱电费就够用了。

倘若没有这一条，那么充电就会是个大麻烦，电价贵就不说了，还有排队、坏桩、单收停车费、充电中断、油车占位、旁人充满电不走等各种不确定性的麻烦等着你，费时费事又费钱。

3.家里有油车可以应急。

有自己的充电桩固然很好，但这也仅限于保证你在市里跑短途舒服舒服。真要是跑单程200公里以上的长途，就免不了要在路上补电，而且电动车跑高速续航掉得飞快，匀速120km/h的耗电速度已经和充电速度差不多快了，基本上是每跑2小时就需要花2小时充电，还是要面临充电便利性和经济性的挑战（而且更严峻）。

但是没关系，我家里的油车蔚揽一到节假日就归我开了，高速长途正是它的用武之地。这车动力强、油耗低、油箱还大，高速上一箱油续航1100-1200公里，可以从北京一口气跑到江苏。之后花3分钟加油，就又能满血复活了。因为有油车做后盾，我的电车最远就跑过北京各个远郊山区，单程最远150公里，从来没出过北京界。

以上3个条件，是我认为理性层面可以买电动车的最重要的前提。对我来说，市区短途用电车，高速长途用油车，两方面都是经济、平顺又好开。这3个条件如果不同时具备，现阶段电动车的缺点就会暴露无遗。买车是为了提高生活品质的，而不是找个爹来伺候。

两轮电动车可以做到能量回收，这一点我有体验。

很多人会认为能留回收就是电子刹车即EABS。这一点我觉得是个误区，虽然两者很相似，但却又不同。两轮电动车上的电子刹车EABS相信大家都有体会，就不做过多的解释。

关于能量回收，原理和实现方式和途径我还不是很清楚，但可以从外在的表现形式来说明一下。

车子在运动过程中，如果我们拉下刹车手柄，会感觉车子猛的一阵减速，速度越高这种感觉越明显，松开刹车手柄后，这种感觉消失，这就是常见的电子刹车EABS。我所体验到的能量是一个控制器，这也是我所接触到的唯一一个有能量回收的控制器，就是ECPU。

此款控制器的能量回收开启模式为，切换至三档，车子速度达到某个数值的时候，这个时候我们轻拉刹车手柄，目的在于让刹车断电开关在短时间内闭合再断开，此时激活能量回收系统，车身伴随有轻微震动，并伴随有减速现象，此时车头的仪表电量显示有回升，如果是数学电压表的话，变化会比较直观，同样的，如果车子上装有电流表的话，电流表会显示负值，并能看到电流值的大小，（用电为正值，反向充电当然就是负值啦），车速逐渐降低，电流值也在逐渐减小，当车速降低至某个数值的时候，能量回收会自动关闭，当然在此过程中也可以主动放弃能量回收，当再次轻拉刹车手柄或者转动转吧加速，这个时候能量回收就是主动解除。

个人感觉这个功能并不是很实用，要想实现增加续航里程，能量回收必须要很强大才可以，但是这个控制器的设计回收的很有限，只有在路况好，并且有非常长的下坡路的时候，能量回收的时间才会持续的时间长，回收的能量才会多，但是市区的平路根本不会有太多的机会的，所以这个功能是好，但是要怎么能最大限度的发挥其效能还得进一步的研发和实践。