力帆新能源汽车价格，新能源汽车生产资质能值多少钱

近几年新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等力帆新能源汽车价格！

下面看看两起通过收购的方式获取资质所花费的资金，以供参考

威马汽车是业内最早选择收购资质的初创车企，2017年7月，威马汽车整合中顺汽车控股有限公司（简称“中顺汽车”），但没有透露收购金额。但据公开信息，截至2017年1月，中顺汽车累计负债27亿元，大致意思可以理解为威马汽车花费了近27亿元收购了“中顺汽车”。

相比之下，威马汽车收购的另一个资质标的价格更为清晰。2017年2月，曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》。公告称，将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。

2018年12月17日晚间，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司拟作价人民币6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%转让给重庆新帆机械设备有限公司，重庆新帆的实际控制方为造车新势力——车和家。

简单总结

以上消息可以看出，威马汽车收购中顺汽车花费了27亿元人名币，收购大连黄海汽车花费了11.8亿元人名币，理想制造收购力帆汽车花费了6.5亿人名币！

具体生产资质能值多少钱没有一个统一的行业标准，但无疑是一笔巨额资金，少则几亿，多则几十亿！

新能源汽车「换电」费用没有统一标准电动与插电式混动汽车，更换电芯的成本会是多少？此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题，因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的，原因为动力电池类型有很多种，每一种的制造与PACK成本都存在差异；而且动力电池包是依靠采购（供应商）还是自主研发生产，这也会影响更换的成本，主流的三类电芯标准大致如下。

NCM_镍钴锰镍钴锰镍钴锰酸锂两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右（涵盖人工成本）。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别，钴的价格非常不稳定，因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了，不过这种电芯即将成为过去式，因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。

LFP_磷酸铁锂预测成本将降至0.5k/1kwh左右磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料，磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度（kwh），成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力，仅仅在商用车领域使用的前提下；一旦乘用车开始转型铁电池，出货量与利润率自然会此长彼消，此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度，后期更换的成本自然也会很低了。

特殊类型镍钴铝钛酸锰等上述两类动力电池的成本非常高，因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用，稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌，想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的，但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”，主要应用品牌为银隆汽车（格力银隆）的商用车；其特点为循环使用寿命极高，但是制造成本也非常高，所以已经被淘汰了。

说明：选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池（LFP）的选项，2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的，同时循环重放次数可以做到5000次后SOC（容量）大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动，铁电池将改变整个行业格局。

建议：选择新能源汽车一定要选提供「电芯终身质保」的品牌，有这项服务则后期更换电芯不用自费。普通的质保标准仅为“8年12/15万公里”，超期后数万元的更换成本要自行承担。目前提供终身质保服务的品牌有3~5家，其中比较有代表性是比亚迪、吉利、传祺等，合资品牌提供的质保周期往往比较短，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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