江苏新能源汽车，青岛大学和江苏大学的车辆工程专业哪个更好呢

下面先对两所院校车辆工程专业办学实力进行一下比较江苏新能源汽车：

青岛大学

青岛大学位于历史文化名城青岛，是山东省属重点综合大学，山东省与青岛市共建高校。

青岛大学机电工程学院拥有，设有机械工程、能源与动力工程、工业设计、测控技术与仪器四个本科专业，其中机械工程及自动化专业（机械工程方向之一）为国家级特色专业建设点、教育部卓越工程师培养计划专业以及山东省特色名校重点建设专业，能源与动力工程专业为山东省特色专业、青岛大学校级品牌专业。

学院下设工程设计及理论系、机械设计及制造系、车辆工程系、测控技术与仪器系、能源与动力工程系和工业设计系6个教学系。此外，还建立了多家校外产学研教学实习、联合培养和科技合作基地。

学院拥有机械工程、动力工程与工程热物理2个一级学科硕士点，机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、热能工程4个二级学科学术型硕士学位授权点；机械工程、车辆工程、工业设计工程3个专业型硕士学位授权点。拥有省级研究生联合培养基地2处。

青岛大学，在教育部第四轮学科评估中，机械工程获评C-。

江苏大学

江苏大学是2001年8月经教育部批准，由原江苏理工大学、镇江医学院、镇江师范专科学校合并组建的重点综合性大学，是江苏省人民政府和农业农村部共建高校、首批江苏省高水平大学建设高校、全国本科教学工作水平优秀高校、首批全国50所毕业生就业典型经验高校、全国创新创业典型经验高校、首批全国来华留学生质量认证高校、全国“三全育人”综合改革试点高校。

江苏大学汽车与交通工程学院，现有四个本科专业：车辆工程、能源与动力工程（动力机械工程及自动化）、交通工程、交通运输。车辆工程专业是国家特色专业、教育部首批“卓越工程师计划”专业、江苏省品牌专业（A类）；能源与动力工程（动力机械工程及自动化）现为江苏省品牌专业（A类）。车辆工程学科是全国高校第四个获得该领域博士学位授予点的学科，新能源汽车学科是江苏省优势学科，动力工程及工程热物理学科是江苏省重点一级博士点学科和江苏省优势学科，交通运输工程学科是江苏省重点一级博士点学科。学院是中国汽车工程学会副理事长单位、中国机械工程教育协会车辆工程专业教学指导委员会的副主任委员单位、中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长单位、中国汽车标准化委员会电动汽车分会委员单位、江苏省汽车工程学会副理事长单位、江苏省内燃机学会秘书处挂靠单位、未来交通实验室常务理事单位。

江苏大学，在教育部第四轮学科评估中，机械工程获评B+。

通过以上了解可知，虽然两所院校都是普通院校，但是江苏大学的车辆工程专业拥有博士学位授予点、国家特色专业、教育部首批“卓越工程师计划”专业、江苏省品牌专业（A类），且在教育部第四轮学科评估中，机械工程获评B+。说明江苏大学的车辆工程专业办学实力较强。

当然江苏大学的车辆工程专业更好！

观致汽车翻身的可能性无限接近零，Mile1的推出概念大于实际量产价值，国产汽车目前不需要跑车，更不需要两门EV跑车。众所周知观致汽车在燃油车领域已经完败，在宝能接盘观致之前销量趋于零，宝能掌控观致后打开了数万元的官降，经历了数月的清库存“伪上升后”销量再次回到行业低标准，三台量产车在六月热销季的销量如下。

观致3轿车版332台

观致3两厢版6台

观致5_SUV销量2703台

在清库存阶段仍有55.08%的环比下跌，这种表现足以说明观致在燃油车领域已经完结，究其原因在于技术的落后，“巨幅官降”的观致5可以印证这一说法。

观致5指导价13.99-19.49万，价格重合了一线国产SUV如哈弗F7、吉利博越、唐、传祺GS8、宋ProDm等车，合资品牌重合了雪佛兰探界者、大众途岳、途观等车，面对这些强大的竞品观致5有实力对抗吗？

1、发动机为奇瑞的多点电喷1.6T，技术落后一代没有争议，自动版发动机最大功率113kw、峰值扭矩230N·m，这一参数已经是二线1.2~1.3T增压机的水平，与黄金排量一线1.5T国产机差距很大；而且动力储备相当的低，增压器要在2500转才能达到最强增压状态，迟滞的涡轮再次拉低了动力表现。

2、变速箱使用格特拉克6挡干式双离合，这种问题变速箱除了合资品牌使用，国产汽车热销以及口碑在一线水平的品牌早已弃用；观致5使用了如此落后的发动机匹配如此低级的变速箱，这台车能热销除非其他品牌停售一个月为观致让路。

在2019年仍在用多年前的落后技术，冒充合资车以高价低质面对消费者，这样的观致汽车本就应该冷门；不过这是奇瑞留给宝能的烂摊子，宝能接受观致只是看中了新能源汽车生产牌照而已，但是宝能接手的时间太晚了。

新能源汽车地补转型为补贴充电站建设，国补已经几乎结束，一台电动汽车的制造成本仅动力电池环节就要上涨数万元；没有了成本优势则无法体现价格优势，边缘品牌没有价格优势依靠什么体现竞争力呢？

在燃油车领域技术落后的观致，在新能源领域也没有竞争力，成熟的动力电池供应商就那么几家，观致可以选择其他品牌也可以选择；电机电控系统更是如此，目前在新能源汽车领域是国产一线巨头车企与合资进口车的博弈，一干新势力品牌与三四线的传统车企都在边缘生存， 一旦补贴结束则是淘汰赛的结束，届时“裸泳者”中难免会有如观致等品牌的出现。

至于mile1也不会有理想的销量，跑车本就是冷门车型，EV基本不受待见，国产EV跑车几乎是冷门的代名词；而且4.2秒破百的成绩也没有任何吸引力，以观致的品牌定位这台车价格不会低，也许要面对的竞品会是比亚迪汉这台2秒多破百的跑车，而且model3的价格也在下探，对于在意品牌而不在意性能的门外汉似乎也会倾向于特斯拉。

所以观致的时代已经结束了，这个品牌从出现时不合理的定位就决定了会有今天。

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