600多名买车人怀疑BMS更新变锁电，威马汽车给予否定

600多名买车人怀疑BMS更新变锁电，威马汽车给予否定 “开730千米全过程中，竟然必须充5次电，有时候130千米就必须电池充电。”自2021年12月15日到汽车4S店维护保养以后，威牛车主朱平察觉自己的新能源汽车忽然越来越不抗开。

朱平告知第一财经新闻记者，他选购的2018款威马EX5 400 Extra自主创新版表显续航力为320千米，前几年的冬天具体续航力可以做到240~260千米，但就在刚完的这一冬天里，他的车较多只有调到200千米。

“我每日都需要开60~80千米，上年12月15日去汽车4S店维护保养以后，一下子就能觉得出不一样，续航力掉了50%。”朱平觉得，在自身不了解的情形下，威马汽车在养护时对设备开展了锁电。

朱平并并不是个案，在搜狐网集团旗下的投诉平台黑猫投诉上，“威马锁电”共能检索到79条有关举报。另一位威马EX5买车人杨静则告知新闻记者，现阶段在他所属消费者维权群总数早已超出600人，在其中绝大多数人员为威马EX5买车人，也是有小量威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的买车人。

“1月，大家170多名买车人联名鞋给威马送了催告函，可是到现在都还没获得官网的回复。”杨静说到。

电池充电减缓、续航力减少

“上年12月15日维护保养时，工作员跟我说，除开基本新项目外，还必须开展A柱抹胶和BMS(电池管理系统)更新，那时候就跟我说有一个全新的电池软件，都没有跟我说更新以后会怎么样。”朱平告知新闻记者。

在朱平向小编展现的汽车4S店服务项目工单上表明，当天汽车4S店工作员除开对IPM标识、熔断丝和A柱开展相对应的拆换和检修外，还对ESC和BMS系统软件实现了更新。朱平称，此次更新以后，车子的里程数显著降低，与此同时电池充电效率也慢了许多。

“2021年2月11日，我还在国网120kW的快速充电桩，充10.51度电用了17分鐘，到2022年2月9日，我还在特来电的150kW快速充电桩，充9.43度电，花了34分鐘。”朱平表明，2021年那一次是以5%用电量逐渐电池充电，2022年此次的电池充电自然环境要比2021年好，并且是以20%逐渐电池充电，用时反倒更长。

朱平告知新闻记者，以往日工作经验，一般用电量在20%下列时，电池充电输出功率并不会做到最高值，当用电量在30%上下时，电池充电输出功率逐渐做到最大。“全是补10度电，在充电桩输出功率更小的情形下，从5%逐渐充竟然比从20%逐渐充速率还快一倍，这就不太好了。”朱平觉得，威马的锁电不仅是减少了商品里程数，还限定了电池充电速率。

杨静亦碰到和朱平相近的状况。他告知新闻记者，刚拿车时，他的EX5 400续航力贴近300千米，殊不知一样在元旦节前后左右的北京市，锁电以后续航力早已掉到150~160千米，近乎腰折。与此同时，快速充电的电池充电速率显著减缓，输出功率和速率都大幅度降低，乃至发生了快速充电的输出功率比慢充桩的功率还低的状况。