四川第一个不等宽、不一跨万吨级梁体在南充市成功屈体

四川第一个不等宽、不一跨万吨级梁体在南充市成功屈体 成都市6月29日电(封爵 陈旭东 黎涛)“屈体成功了，成功了……”6月29日零晨4时许，四川南充市顺庆区的罗瑞卿史料馆周边的将军路嘉陵江大桥分区规划工程项目——达成铁路跨线桥梁体施工工地一片繁华，该梁体屈体及时，与达成铁路下滑线侧梁体取得成功“手牵手”。也代表着四川省第一个不等宽、不一跨万吨级梁体成功屈体，为新项目成功全线通车奠定夯实基础。

跨线桥屈体以后。黎涛 摄 6月29日零晨2点50分，南充市将军路嘉陵江大桥新项目达到铁跨线桥逐渐屈体。中铁大桥局的施工队伍通过大概100min的焦虑工程施工，跨线桥进行屈体51度。现场指挥和工程监理确定，该梁体精准屈体及时。

“此次屈体的跨线桥最宽处31.5米，最薄处仅有25.5米，孔跨布局为58 61米，屈体视角51度，屈体净重基础理论设计值约为1.3万吨级，相当于九千台轿车的净重。这类特殊结构在中国屈体工程施工行业十分少见。与此同时，立交桥必须在预期的110min内开展封禁工程施工，屈体工程施工务必在凌晨开展，时间较短、任务重、安全隐患大。”该项目经理张雄详细介绍。

达到铁跨线桥1、2号墩超越达成铁路，立即在铁路线上边开展工程施工难度大且风险高，为了能不影响目前铁路线正常运行，中铁大桥局选用现阶段中国优秀的跨铁路建设技术性转体桥加工工艺，采用“先建后转”的施工方法，先往达成铁路两边空闲地开展工程施工，待公路桥梁上部结构完成后开展屈体超越达成铁路。

“公路桥梁进行屈体是主要的一步，接着大家还需要走转好体收尾工作。”该新项目高级工程师李沫详细介绍，主墩旋转到预订视角后，工程测量员要爬上端部，精准调节梁体间的连接视角。除开精准姿势调节外，施工队伍还需要进行主墩的临时性锁住和圆盘的封固，这种关键工序完成后才可以算真真正正的屈体进行。

据统计，做为中国少见的不等宽、不一跨异型梁桥，南充市将军路嘉陵江大桥新项目达成铁路跨线桥的基本建设为屈体工程施工行业带来了珍贵的施工经验，开创了四川省繁杂异型公路桥梁屈体工程施工的先例，对中国桥梁工程施工工作具有了超强力推动功效。(完)