低速电动汽车游戏玩家鸿日寻找生产资质，或变成一汽夏利新老实人接盘

低速电动汽车游戏玩家鸿日寻找生产资质，或变成一汽夏利新老实人接盘 创作者：武子晔

低速电动汽车游戏玩家鸿日电瓶车已经加速进到快速电瓶车行业的脚步。

“定位于A00级新能源客车EV的Mini-Bom已经完成样车开发设计，在今年将进到SOP，将借助企业并购或是长协代工生产的方式进到批量生产。”一位知情人士对第一财经小编表明，鸿日在今年的与一汽夏利(天津市博郡)、河北省御捷(领途汽车)都接触过，在收购工厂生产资质等层面开展过商讨。

鸿日成立于2014年，2017年逐渐发布量产车型，近些年在低速电动汽车行业位于前端。新闻记者掌握到，有别于先前鸿日生产制造的低速电动汽车商品，Mini-Bom是一款纯电动乘用车，这就必须具有新能源乘用车生产资质的厂家做好生产制造。

以往，低速电动汽车在现行政策方面并没有对应的规范，尽管鸿日等头顶部游戏玩家发布的商品在产品质量和安全系数等领域有一定的确保，但这一方面的发展趋势依然良莠不齐。而由于国家标准将要颁布，低速电动汽车的潜伏期也进入倒计时，鸿日等低速电动汽车公司的转型发展刻不容缓。

新闻记者还独家代理获知，除开寻找生产资质，鸿日仍在方案开展一轮融资。除此之外，鸿日方案五年内变成年产供销过百万台的新能源汽车品牌，争取变成微型电动汽车跑道第一家上市企业。

寻找生产资质

现阶段，鸿日有两生产产业基地，包含2016年在滨州市项目投资5.8亿人民币创建的生产地及其2018年在日照建成投产的生产地，整体规划生产能力各自为5万台和15万台，这两生产中心均生产制造低速电动汽车。

新闻记者得到的一份材料展示，鸿日方案在京津冀地区创建一个A00级电动车的生产地，整体规划生产能力为10～15万台。从以上知情人士表露的消息来了解，一汽夏利和河北省御捷均有着新能源乘用车生产资质的加工厂。

鸿日与一汽夏利商讨生产资质是指原一汽夏利旧厂，也就是目前的天津市博郡汽车的加工厂。因为一汽夏利年年亏本，其在2019年与造车新势力博郡汽车成立了合资企业天津市博郡，在其中，一汽夏利层面以全车有关土地资源、工业厂房、设施等财产及债务注资；博郡汽车则以现钱注资20.34亿人民币，变成大部分公司股东。2020年，一汽夏利宣布改名为天津市博郡汽车有限责任公司，法人代表为黄希鸣。但因为重组失败，天津市博郡重组失败留存下来的全车生产资质、车辆工业厂房和制造设备，脱离拿了天津一汽夏利经营管理责任有限公司。

一汽夏利有着新能源技术及燃油汽车双生产资质，鸿日要建快速电瓶车务必具有新能源乘用车的生产资质。但是，鸿日并不是与一汽夏利触碰的唯一汽车企业。在今年的3月份，阿尔特(300825.SZ)发布消息称，企业和天津西青经济发展开发集团有限责任公司拟方案回收天津市博郡，回收完成后，阿尔特和西青经开区集团公司各自拥有天津市博郡80.1%和19.9%的股份。依据6月28日阿尔特公布的最新公告，原协作协议约定的期限为3三个月，目前为止，限期已期满，有关公司股权转让有关协作事宜各相关方尚在积极主动商谈与筹备中。换句话说，阿尔特回收天津市博郡的事项迄今并未谈妥。