纯利润持续三年下降 吉利新能源能不能扭转乾坤？

纯利润持续三年下降 吉利新能源能不能扭转乾坤？ 相隔三年，比亚迪汽车营业收入再破千亿价位，现金流量更创出历史时间最大水准，但依然难挡纯利润的年年下降。

3月23日，有利公布2021年财务报告。统计显示，上年，有利完成主营业务收入1016亿人民币RMB，同比增加10.3%，自2018年至今再度提升千亿；与此同时，其现金流量管理方法稳定，总现钱达280亿人民币，净现金流量达208亿人民币。

特别注意的是，有利上年的纯利润为48.47亿人民币，同期相比跌幅达12.41%，持续第三年下降。先前的2019年和2020年，有利纯利润为各自为81.90亿人民币、55.34亿元，各自下降34.76%、32.43%。

在销售业绩新品发布会上，有利并没有对于此事状况开展实际表明，却也直言，因为全球性处理芯片供货紧缺，原料涨价危害，企业2019的会计主要表现小于高管原来预估。

上年，比亚迪汽车总计市场销售车辆132.8万台(包括50%股份的合伙企业领克)，同期相比小幅度增加1%，持续第5年卫冕自有品牌销售量总冠军，市场占有率升到6.4%。但论其中国销售市场销售量，则同期相比下挫3%至121.3万台。

近些年，有利在知名品牌往上的城市道路上不断地试着，积极主动合理布局中高档销售市场。在其中，“中国星”产品系列上年总销售量超出20万台；领克在迈入知名品牌五周年之时，总计销售量提升65万台，商品均值权重计算交易量价钱做到16.5万余元。统计显示，有利上年自行车市场销售均价做到8.8万余元，较上年同期增涨8%。

殊不知，对比汽油车的顺风顺水，有利在新能源汽车方面的进步却甚为不如意，被业内觉得是“起了个一大早，赶了个晚集”。早在2015年，有利高姿态公布“深蓝色有利行为”，在自有品牌中首先公布电动式化转型发展，与此同时明确提出“到2020年，新能源车占有率90%以上”的销售量总体目标。

发展战略一出，吉利帝豪EV随后被走向市场。2016年，此车全年度市场销售17181辆，一举变成当初电动汽车销售市场肯定的“潜力股”。在此后的两年中，随着极星、几何图形、红枫叶等知名品牌的相继问世，有利也逐步产生多知名品牌、全覆盖的新能源技术合理布局。吉利新能源车销售量，也在2019年做到11.31万台的高些。

令人没想起的是，“早上起床”的有利却在中国新能源车行业市场的三国争霸中慢慢迷失自我。2020年，国内后的特斯拉汽车加快脚步，头顶部新势力们已经起势，传统式知名品牌也陆续抓紧合理布局，新能源汽车市一片繁华景象。回过头看有利，其新能源汽车销售量则趁势同期相比下降49%至6.8万台，仅占集团公司总销售量的5.2%，与5年以前的方案天差地别。