就算三个重要“见证人”到齐 飞行事故调研也非容易的事

就算三个重要“见证人”到齐 飞行事故调研也非容易的事 伴随着2个“黑匣子”依次寻获，对“3·21”东方航空MU5735民用飞机飞行事故的关键直接证据寻找工作中基本上告一段落。很多疑团尚需进一步破译。

最后调查报告必须多久才可以出炉？航空公司航行致命性故障率愈来愈接近于零，是否会终有一天能等于零？就大家广泛关注的一些问题，中青报·中青在线记者采访了《航空知识》杂志期刊小编王亚男和民用航空评论家张仲麟。

飞行事故调研的三个重要“见证人”

做为飞行事故调研的重要直接证据，“黑匣子”实际上并不黑。它的外型是鲜亮的橘色，有利于产生重大事故后能尽早寻获。“黑匣子”的防护层由钢、钛等牢固原材料做成，就算在产生重大事故时也可以维护重要信息内容。依据国际性中国民航局机构(ICAO)的规定，“黑匣子”务必能承受3400G的震撼力和1000°C的高溫磨练。

检索“黑匣子”既是飞行事故调研的重中之重，也是历年来调研广泛面对的关键点之一。2009年6月1日，法国航空447号飞机航班在由巴西里约飞到巴黎的中途失事，机里228人所有不幸遇难，变成法国航空迄今为止最明显的飞机事故。直到2年后，调研工作人员才从北大西洋海底捞火锅起了沉寂数日的“黑匣子”，从而找到航空员实际操作不正确造成飞机失控坠落北大西洋的缘故。王亚男说：“法国航空447的‘黑匣子’为事故调查给予了最充分的支撑点。”

在3月28日举办的记者招待会上，中国民航总局民航安全监察专员朱涛表明，MU5735两个“黑匣子”的译码器工作中已经开展当中，但仅借助“黑匣子”给予的数据信息，通常不能复原大中型空难事件的所有实情。在推动译码器工作中的与此同时，中国民航总局仍在尽量搜集其他信息。

“飞行事故调研是一项十分严格的工作中，最少必须获得三层面的直接证据，一是‘黑匣子’数据信息，二是当场遗骸，三是外部调研获得的信息内容。三者务必能相互之间证实。”王亚男把这三层面的直接证据比成三个“见证人”，“不可以听信一切一个人，仅有三个‘见证人’囗述一致时，结果才可以创立。”张仲麟则将事故调查全过程比成侦破案件：“举个例子，‘黑匣子’是监管，遗骸搜集是对犯罪现场的勘察，调研工作人员便是法医鉴定。必须根据实地的抽丝剥茧和监管回看，才可以查清全过程。”

显而易见，“黑匣子”是“侦破案件”全过程中最重要的一环，但非所有。例如，“黑匣子”没法纪录飞机场人体脆性断裂造成破裂的全过程，一些反射性常见故障也不会被“黑匣子”记下来。在“黑匣子”数据信息遮盖不了的盲点，遗骸就变成事故调查的重要直接证据。“遗骸可以表明许多问题。例如，对遗骸开展细腻科学研究，可以发觉飞机场到底是因为碰撞毁损或是半空中就发生了解散。”王亚男说，飞机空中解体后遗骸在路面的分布模式，与详细飞机场触碰路面后松掉的分布模式彻底不一样，损坏水平也不一样。