高架桥下堆破旧使用率低 大城市破碎空间亟需“系”起來

高架桥下堆破旧使用率低 大城市破碎空间亟需“系”起來 护栏圈起大面积空闲地交通出行遇阻 高架桥下摆满破旧使用率低

大城市破碎空间亟需“系”起來

于北京这座大城市中，不论是京沪线、京张旧线等铁路线设备沿途，或是城铁路轨地面上一部分沿途，都存有很多细长、粉碎的公共区域。这种室内空间通常与附近土地对接不佳，存有交通出行错乱、可进入性差、低效能运用等问题。怎样把火车驶来的“反面”变为“前小脸蛋”？这不但事关城市文化，也与住户的日常日常生活密切相关。

■新闻报道专有名词

剩下室内空间是啥？

中央美院建筑学院专家教授侯晓蕾表述，“剩下室内空间”可以解释成城市公共空间的一部分，是被忽视的、尚需应用的、具备潜在性设计方案升级质量的公共区域。侯晓蕾领着的研究组关心了五类现阶段大城市对外开放空间中有着象征性的“剩下室内空间”，在其中，基础设施建设沿途线性空间是主要的一类。

路轨沿途剩下室内空间究竟是从哪里而来的呢？？

研究组明确提出，与别的交通网络不一样，地面上的地铁线路在大城市中是“二度整体规划”的，即在本来已经有的完善城市形态上再次遮盖的路线。在土壤的征选与整体规划流程中，难以避免地形成了细微和粉碎的“剩下室内空间”。这种地区与周围的对接有很多不妥的地区，有很多被闲置不用的室内空间，尤其是在交通网络交易会的地区，经常存有安全风险，危害住户交通出行。

采访

八通线种植园站沿途

触目所及皆是围档

八通线种植园站至九棵树站约长一公里，为高平台式路线。当初，八通线造就了上海城市轨道的2个先例，一是第一条全地面上路线，二是第一次把地铁站修到远郊区。现如今，八通线依然是城东区住户来往大城市核心区的关键交通方式。路线附近有大批量的住房、大型商场、院校等，人流量大且聚集。

摆脱种植园站，新闻记者顺着九棵树东街向东南方继续前行，沿路乳白色的工程围挡一路扩散，侵吞着人行横道。简单生锈的护栏临时性划到一条行车道，路人与单车、电瓶车等就在这里条行车道上混行。路口处多方位车流量交易会，有老年人推着婴儿推车艰辛根据。交通管理错乱，是沿途曝露的第一个问题。

另一个问题是很多室内空间未被合理安排。就在种植园外站，诺大的地下停车场使用率并不高，仅有二三十辆共享自行车停到内场，从车子坐椅积尘的水平分辨，应当闲置不用已久；工程项目余土顺着工程围挡外溢到人行横道上，既危害自然环境，也侵吞公共区域。在高架桥下，大规模的室内空间被护栏包抄，正中间却空空如也，欠缺可供住户采用的翠绿色对外开放室内空间。“你看看，车走的道儿那么窄，人走的道儿也是‘寻找领域空白’。”住在种植园南社区的张阿姨已经铺着网眼布的道路绿化上遛猫遛狗，不远的地方几台私家轿车横七竖八地停到道路绿化上。