北京市东六环右线隧道施工穿越重生较大风险性区

北京市东六环右线隧道施工穿越重生较大风险性区 北京市4月26日电 (新闻记者 夏宾)记者26日获知，由北京市首都道路发展趋势集团公司组织实施、中铁十四局工程施工的北京东六环改建工程西线隧道施工开掘至1643环，掘进机持续穿越重生京哈铁路和城市副中心站枢纽站两处特等风险性源，现阶段已提升全程较大风险性区，工程施工获得重大突破。

北京市东六环改建工程，南起京哈高速立交桥，北到潞苑北大街，线路总长16千米，将不仅有东六环路改至地底50米左右，路面以上完工高线公园，将两边副中心功能分区连接成总体，合理手术缝合大城市，为提升重构大城市空间规划给予新的解决方法。

管片隧道施工工段长7.4千米，选用国内第一台16米级超大型直徑污泥均衡掘进机“艾维亚号”工程施工，基坑开挖直徑16.07米，是在我国北方地区较大的盾构法隧道施工，基坑开挖横断面等同于普遍地铁隧道横断面的6倍。

据中铁十四局项目经理孙旭涛详细介绍，隧道施工下穿12条路面、11条路轨、3条江河，不仅有房屋建筑及诸多管道，风险性源达55处。超大型直徑掘进机持续下穿两处特等风险性源在中国可谓第一例。地基沉降规定高，工程施工难度系数大。

最先下穿京哈铁路，为全国交通最忙碌的铁路线之一，客、大货车混跑，重载列车多，每日经营火车88对。随后穿越重生新建城市副中心站枢纽站，这也是副中心联接京津冀一体化和大城市核心区的转乘核心区，完工后将变成亚洲最大地底综合性枢纽站。深基坑总长207米，掘进机最上方间距深基坑底版23米，间距抗拔桩仅3米。稍不留神，涉及到枢纽站深基坑安全性，将造成无法估量的危害。

据新项目管片主管孙长松详细介绍，掘进机在这里两风险性去处在上坡情况，填土薄厚从58米忽然变成23米，掘进机创口工作压力转变比较大。在管片专家团队下，工程施工精英团队调节掘进机姿势、操纵幅度、掌握速率，适度调节开掘主要参数。与此同时取得成功运用非常直徑管片同歩双液灌浆技术性，此工艺可以迅速合理抑止砂土地基沉降，做到隧道施工的迅速平稳实际效果。

经历17天持续工程施工，成功破译双险，地表地基沉降操纵在2mm之内，盾构上调自始至终操纵在10mm之内，创下同种类超大型直徑管片隧道工程施工惊喜。

东六环改建工程于2019年12月开工建设，方案于2023年12月完工全线通车。工程项目完工后对提高北京市交通服务水平，推动京津冀一体化地区交通出行一体化，搭建综合性交通出行管理体系有着关键实际意义。(完)