/XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有这条禁令，主要还是出于两方面的考虑。
首先当然是安全因素，这倒不是因为担心到了晚上飞行员会看不清，现代飞机拥有先进的导航设备和防撞系统，即便是能见度极低的情况下，这些电子设备还是能够帮助飞机安全降落。主要还是考虑到人的不安全因素，因为到了半夜人就会发生疲劳，精神状况肯定不如白天，这样就容易出错，其实不光飞行员如此，即便是机场的地勤人员、空中管制员、客舱服务人员犯的技术性错误也有可能导致灾难性事件。比如，2002年7月1日晚上在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生的一起两架飞机相撞事件，正是由于夜间空中交通管制员的指挥失误所导致的，这两架飞机当时同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，后来其中一架飞机的垂直尾翼从另一架飞机身左下方划过，被划过的客机随即爆炸并解体为两段，失去尾翼的飞机勉强飞行了7公里，最终坠毁在一个山腰附近，这起事件总共造成了71人遇难，史称乌伯林根空难。要知道超过一半以上的空难事故是由于人的误操作所导致。所以处于对安全的考虑，中国民航总局一直以来都是禁止航班跨零点飞行的。
还有一点原因已经变得不那么重要了，在过去半夜里的国内航班确实市场需求不强，所以也没有飞得必要，不过近些年来随着中国航空业的迅猛发展，恢复国内航班的跨零点运营的呼声倒是越来越强烈。到了2005年的时候，中国民航的红眼航班禁令开始有所松动，允许旺季（暑期、春节等节假日）时期国内航班跨零点运营至两点，其余时间依旧禁止跨零点航班的飞行。就这样，这条跨零点航班的禁令一直延续至今日。
这也是为什么晚上12点以后，国内航班不飞的原因。
我的航空类微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）
乘坐飞机的朋友应该都有过同样的担心：飞机坠毁了怎么办？事实上，我第一次坐飞机时也担心过这个问题，一旦坠机基本就靠机长的迫降技术。其实，由于安检的到位，飞机出事的概率是比较小的。飞机飞行的过程中，天气是对飞机飞行影响的重要因素之一。
夜间抬头，我们偶尔会见到闪烁移动的红点，其实那是夜空中的飞机。影响飞机起飞和降落的最大问题其实时能见度的问题。飞机飞行的过程中有电子导航，因此不怕航线的偏离。但是起飞和降落的过程中，必须要对着跑道降落。在夜间降落时，机场和指挥塔有着足够的亮度供飞机起飞和降落的照明。但是遇到大雾天的话，能见度非常低的时候，开灯也看不清下面的情况，为了安全起见都不允许起飞和降落。同样遇到非常恶劣的天气时，如大暴雨，暴雪的情况一般会延时起飞。
在无法目视任何目标时，飞机上其实还具有【盲降系统】（ILS）协助实施盲降。它是目前应用最广泛的精密降落导航系统，在无法目视飞机跑道的时候，它能发射无线电信号确定机身的位置和路径来虚拟降落的跑道来完成盲降，使飞机平稳的着陆。盲降在天气恶劣的情况下尤其重要，它能帮助肉眼无法看到标识的飞行员提供一个相对安全的着陆地跑道。盲降也分为三个等级，在这里就不加赘说了。目前大部分航站和机场已经安装了盲降系统，在启动二类盲降的时候，即便是大雾的天气下，能见度能在二百米以上的话，非常有可能安全降落。
因此在飞行过程中遇到大雾天也不并过于担心，你要做的就是系好安全带，相信机长和副机长的操作。
为何飞机后半夜就不能起飞了，为什么飞机晚上12点钟以后就不飞了呢
潜江龙资讯网
确切地说是国内航班到了晚上12点以后就不会起飞了为何飞机后半夜就不能起飞了，国际航班还是有很多是半夜里起飞的，比如上海大部分飞欧洲和中东地区的航班都是半夜里起飞的。中国的国内航班以前还是有红眼航班的，不过现在都取消了，确切地说是禁止了，这也是民航总局的要求，禁止航班跨零点飞行，详细内容可以见下面地址的内容：
/XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有这条禁令，主要还是出于两方面的考虑。
首先当然是安全因素，这倒不是因为担心到了晚上飞行员会看不清，现代飞机拥有先进的导航设备和防撞系统，即便是能见度极低的情况下，这些电子设备还是能够帮助飞机安全降落。主要还是考虑到人的不安全因素，因为到了半夜人就会发生疲劳，精神状况肯定不如白天，这样就容易出错，其实不光飞行员如此，即便是机场的地勤人员、空中管制员、客舱服务人员犯的技术性错误也有可能导致灾难性事件。比如，2002年7月1日晚上在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生的一起两架飞机相撞事件，正是由于夜间空中交通管制员的指挥失误所导致的，这两架飞机当时同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，后来其中一架飞机的垂直尾翼从另一架飞机身左下方划过，被划过的客机随即爆炸并解体为两段，失去尾翼的飞机勉强飞行了7公里，最终坠毁在一个山腰附近，这起事件总共造成了71人遇难，史称乌伯林根空难。要知道超过一半以上的空难事故是由于人的误操作所导致。所以处于对安全的考虑，中国民航总局一直以来都是禁止航班跨零点飞行的。
还有一点原因已经变得不那么重要了，在过去半夜里的国内航班确实市场需求不强，所以也没有飞得必要，不过近些年来随着中国航空业的迅猛发展，恢复国内航班的跨零点运营的呼声倒是越来越强烈。到了2005年的时候，中国民航的红眼航班禁令开始有所松动，允许旺季（暑期、春节等节假日）时期国内航班跨零点运营至两点，其余时间依旧禁止跨零点航班的飞行。就这样，这条跨零点航班的禁令一直延续至今日。
这也是为什么晚上12点以后，国内航班不飞的原因。
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乘坐飞机的朋友应该都有过同样的担心：飞机坠毁了怎么办？事实上，我第一次坐飞机时也担心过这个问题，一旦坠机基本就靠机长的迫降技术。其实，由于安检的到位，飞机出事的概率是比较小的。飞机飞行的过程中，天气是对飞机飞行影响的重要因素之一。
夜间抬头，我们偶尔会见到闪烁移动的红点，其实那是夜空中的飞机。影响飞机起飞和降落的最大问题其实时能见度的问题。飞机飞行的过程中有电子导航，因此不怕航线的偏离。但是起飞和降落的过程中，必须要对着跑道降落。在夜间降落时，机场和指挥塔有着足够的亮度供飞机起飞和降落的照明。但是遇到大雾天的话，能见度非常低的时候，开灯也看不清下面的情况，为了安全起见都不允许起飞和降落。同样遇到非常恶劣的天气时，如大暴雨，暴雪的情况一般会延时起飞。
在无法目视任何目标时，飞机上其实还具有【盲降系统】（ILS）协助实施盲降。它是目前应用最广泛的精密降落导航系统，在无法目视飞机跑道的时候，它能发射无线电信号确定机身的位置和路径来虚拟降落的跑道来完成盲降，使飞机平稳的着陆。盲降在天气恶劣的情况下尤其重要，它能帮助肉眼无法看到标识的飞行员提供一个相对安全的着陆地跑道。盲降也分为三个等级，在这里就不加赘说了。目前大部分航站和机场已经安装了盲降系统，在启动二类盲降的时候，即便是大雾的天气下，能见度能在二百米以上的话，非常有可能安全降落。
因此在飞行过程中遇到大雾天也不并过于担心，你要做的就是系好安全带，相信机长和副机长的操作。
/XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有这条禁令，主要还是出于两方面的考虑。
首先当然是安全因素，这倒不是因为担心到了晚上飞行员会看不清，现代飞机拥有先进的导航设备和防撞系统，即便是能见度极低的情况下，这些电子设备还是能够帮助飞机安全降落。主要还是考虑到人的不安全因素，因为到了半夜人就会发生疲劳，精神状况肯定不如白天，这样就容易出错，其实不光飞行员如此，即便是机场的地勤人员、空中管制员、客舱服务人员犯的技术性错误也有可能导致灾难性事件。比如，2002年7月1日晚上在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生的一起两架飞机相撞事件，正是由于夜间空中交通管制员的指挥失误所导致的，这两架飞机当时同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，后来其中一架飞机的垂直尾翼从另一架飞机身左下方划过，被划过的客机随即爆炸并解体为两段，失去尾翼的飞机勉强飞行了7公里，最终坠毁在一个山腰附近，这起事件总共造成了71人遇难，史称乌伯林根空难。要知道超过一半以上的空难事故是由于人的误操作所导致。所以处于对安全的考虑，中国民航总局一直以来都是禁止航班跨零点飞行的。
还有一点原因已经变得不那么重要了，在过去半夜里的国内航班确实市场需求不强，所以也没有飞得必要，不过近些年来随着中国航空业的迅猛发展，恢复国内航班的跨零点运营的呼声倒是越来越强烈。到了2005年的时候，中国民航的红眼航班禁令开始有所松动，允许旺季（暑期、春节等节假日）时期国内航班跨零点运营至两点，其余时间依旧禁止跨零点航班的飞行。就这样，这条跨零点航班的禁令一直延续至今日。
这也是为什么晚上12点以后，国内航班不飞的原因。
我的航空类微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）
乘坐飞机的朋友应该都有过同样的担心：飞机坠毁了怎么办？事实上，我第一次坐飞机时也担心过这个问题，一旦坠机基本就靠机长的迫降技术。其实，由于安检的到位，飞机出事的概率是比较小的。飞机飞行的过程中，天气是对飞机飞行影响的重要因素之一。
夜间抬头，我们偶尔会见到闪烁移动的红点，其实那是夜空中的飞机。影响飞机起飞和降落的最大问题其实时能见度的问题。飞机飞行的过程中有电子导航，因此不怕航线的偏离。但是起飞和降落的过程中，必须要对着跑道降落。在夜间降落时，机场和指挥塔有着足够的亮度供飞机起飞和降落的照明。但是遇到大雾天的话，能见度非常低的时候，开灯也看不清下面的情况，为了安全起见都不允许起飞和降落。同样遇到非常恶劣的天气时，如大暴雨，暴雪的情况一般会延时起飞。
在无法目视任何目标时，飞机上其实还具有【盲降系统】（ILS）协助实施盲降。它是目前应用最广泛的精密降落导航系统，在无法目视飞机跑道的时候，它能发射无线电信号确定机身的位置和路径来虚拟降落的跑道来完成盲降，使飞机平稳的着陆。盲降在天气恶劣的情况下尤其重要，它能帮助肉眼无法看到标识的飞行员提供一个相对安全的着陆地跑道。盲降也分为三个等级，在这里就不加赘说了。目前大部分航站和机场已经安装了盲降系统，在启动二类盲降的时候，即便是大雾的天气下，能见度能在二百米以上的话，非常有可能安全降落。
因此在飞行过程中遇到大雾天也不并过于担心，你要做的就是系好安全带，相信机长和副机长的操作。
