新能源车报废补偿标准是什么？(新能源车报废补贴是多少)
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新能源汽车的报废标准目前是和燃油车型一样的，并没有专门针对新能源汽车的报废标准。按照规定，对于私家小型车辆来说只要汽车能够正常通过车辆检测，那就可以一直使用下去。等到行驶到60万公里的时候，会引导报废。
汽车报废有补贴，补贴标准如下：
1、报废重型载货车，每辆补贴18000元。
2、报废中型载货车，每辆补贴13000元。
3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元。
4、报废微型载货车，每辆补贴6000元。
5、报废大型载客车，每辆补贴18000元。
6、报废中型载客车，每辆补贴11000元。
7、报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴7000元。
8、报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴5000元。
9、报废1.35升以及以上排量轿车，每辆补贴18000元。
10、报废1升（不含）至1.35升（不含）排量轿车，每辆补贴10000元。
11、报废1升以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。
根据目前的优惠政策，新能源汽车是免收车船税的，符合条件的新能源汽车，无需缴纳车船税。
根据《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》第二条 对新能源车船，免征车船税。
（一）免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
（二）免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：
1、获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；
2、符合新能源汽车产品技术标准；
3、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准；
4、新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
换电站除非是大型车辆，在乘用车领域目前很难实现，曾经冒出的几家也基本是噱头。
首先，新能源汽车的电池类型短时间很难统一，即使是目前因为国家补贴政策标准的影响，三元锂电似乎成为通用类型，在电池密度的高标准之下再升级就赶上TNT了；所以补贴一旦取消之后，磷酸铁锂估计还是会回到主流阵营成为首选，而电池类型的不同就决定了换电站普及的难度。
其二，各家车企的造车的设计理念是不尽相同的，车身结构的区别影响了电池组的安全位置，有些是在底盘有些占用后备箱。实际换电操作的工程量仍然不小，工时比快充要慢。
其三，换电站的成本很高，一个换电位就需要一套机械臂的投入，相对于快充桩的成本是N倍的区别，对于国家来说绝对不是首选。而只依靠市场的力量是很难做到的普及的，电池类型和车身结构不能统一这就注定是一个小众的市场。
所以换电站不会是主流，即使会有少量出现，最多也只是作为一种辅助的存在，在电池快充技术发展到一定程度的时候，换电站这种噱头应该还是会被洗出局。个人看法，仅供参考。
(1)获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆;
(2)动力电池不包括铅酸电池;
(3)插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%;
(4)通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。
