5月份上市新能源车型中，该如何选择？

谢谢邀请，5月上市的新能源汽车没有特别突出的高性价比电动汽车，插电式混动汽车有一台合资品牌预计发布，只不过这些车要面对的竞品实力比较强大所以并不值得关注。逸动ET是近期热度较高的运动型电动汽车，补贴后的价格为13.29-14.29万已经上市，这台车的亮点是填补了消费级两厢EV400线的空白，外观设计也相当运动；车身尺寸4535*1820*1530、轴距2700mm，配合前麦弗逊后多连杆四轮独悬级别不低。只是动力略有遗憾，前置永磁同步电机功率为100kw、峰值扭矩245N·m，百公里加速成绩没有突破10秒。

其次动力电池的容量仅有52.6kwh，续航405KM显然是NEDC测试的结果，实际用车减去¼会比较真实。逸动ET是一台很有眼缘的两厢车，作为代步使用性能也可以接受，只是电池组的质保时间只有8年或12万公里，后期潜在的换电成本可能会比较高，但这是非比亚迪EV以外的行业共同问题。

第二台关注较高的是韩系品牌的插电混动，关于PHEV现阶段不建议考虑合资品牌，以韩系这台车为例只用了小排量的阿特金森循环发动机，电机布局P2位置属于高度集成但是功率严重受到限制，实际用车体验会国产PHEV差了很多。其次如大众DQ400E将电机集成在双离合器中间、ECVT集成电机的动力传递器等，这些混动方式存在的问题基本相同，为电机功率受限性能会比较一般，重要的是这些车都是前置前驱，因为电机集成在横置变速箱里。

PHEV汽车近期还没有理想的合资品牌量产车，即使是进口的四驱插电混动如大捷龙PHEV也是略有些遗憾的，因为还是ECVT结构加后驱电机，只是略比合资混动好一些。插电互动在2022年一线合资汽车品牌开始转型之前，需要关注的只有比亚迪王朝系列的Dm混动，其次是性能略差主打节油的弱增程上汽EDU架构的MG6。

5月之后预计上市的电动汽车还可以关注比亚迪的E2，这台车是比亚迪品牌第一台A0级两厢电动汽车，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，小型车尺寸定义代步车；电机功率有100kw、电池组为比亚迪研发生产的镍钴锰酸锂电池，功率虽然与逸动ET相当但是性能会更强，因车身更小以及电池也进行了有效轻量化，整备质量为1325KG，破百应该能突破9秒。作为E网的电动汽车价格不会很高，续航380公里预计能在7~12万之间。

其他电动汽车没有更多值得关注的品牌了，关于电动汽车建议慎重考虑，目前只有比亚迪提供无条件储能电芯的质保，在后期容量衰减续航降低后可以免费更换；不过即使如此电动汽车的真实续航还是会缩水，除非仅作为城市代步车或着牌照刚需，如作为第一台车还是不建议考虑的；在能认可PHEV为新能源汽车的地区，第一台车建议考虑插电混动，日常代步用电、长途驾驶用混动模式不会有里程焦虑。

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经济实惠的自动挡微型车——更新断代知名度较高的微型车大致有两个状态，第一类为已经停产如铃木奥拓和比亚迪F0，第二类为基本处于停产状态且发动机仍未更新国六标准的北斗星之类，这些车由于销量非常低迷所以没有升级的价值，车企对于这些车型已经达到了鸡肋的状态。

所以值得选择的自动挡微车已经没有了，同级别目前只有一台尺寸接近微型车的燃油动力两厢车值得参考，其次则为纯电动的微车，各自推荐一台供参考。

1、燃油动力推荐远景X3自动精英版（CVT），车身尺寸4005*1760*1575、轴距2480mm，尺寸等级属于小型车，不过实车的视觉效果仍然是微型两厢车的既视感，驾乘空间比微型车好一些但也有限。

发动机为1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩142N·m，变速箱匹配CVT无级变速器，这一组合的动力表现仅算中规中矩且油耗也不算低，不过在入门级小车中最起码能做到质量稳定。

安全配置有前排两枚气囊、胎压监测、倒车影像以及ABS EBD等基础配置，ESP只提供选装；舒适配置有皮革座椅和手动空调，作为指导价6.49万综合优惠后低于6万的自动挡小车，这台车的综合性价比可以接受，驾驭的难度和微型车没有区别。

2、纯电驱动推荐比亚迪E1悦版，指导价6.59万略有优惠；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，这是标准的微型车等级，外观设计也是基本照搬了已经停产的燃油版F0，视觉效果还是不错的，五门五座的布局也比较实用。动力系统为是前置永磁同步驱动电机，最大功率45kw、峰值扭矩110N·m，动力参数相当一般不过实际加速体验还是不错的，因为电动机有恒扭矩发力的特点，在起步瞬间即可爆发峰值扭矩，日常代步时甚至还会有些加速的小快感。

安全配置与远景X3相当，不过辅助配置因没有中控屏所以没有倒车影像，舒适配置也没有皮革座椅；推荐这台车的理由为电池组的储能电芯终身质保，后期续航里程明显降低后可以免费更换电池，这是E1在入门级新能源微车中主要的优势。

纯电续航里程305公里，实际用车时会少一些，是否能接受低续航是决定选不选择电动微车的决定因素，不过在几乎没有选项的微车领域或早或晚都要改变并适应，供参考。

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