国家什么时候才会普及电动汽车？

如今的国内电动车技术还未成熟，而且你买了电动车之后，你会发现充电桩也没有想象中那么多，有时候充电确实挺麻烦的。等国内的充电桩如加油站那么丰富的时候，电动车就会慢慢普及开了，毕竟方便了，不然开着一部车下一个充电桩在哪里自己心里都没谱，怎么会普及呢？

其实说到电动车，还有很多技术都不成熟，比如电池技术，续航能力范围，这就是最大的问题所在，很多普通品牌的的电动车标400公里续航，实际300公里不到，开一段时间严重缩水。

国内电动车市场鱼龙混杂电动车市场车商众多，鱼龙混杂，并且不是每个品牌都为造车而来，大多数电动车车商是为了补贴款，卖车只是副业，真正的目的是赚钱，所以他们卖的车子售后能靠谱吗？看看热闹就好了。

国家规定2030年后限购燃油车，注意了，这里说的是限购，不是停售，真正的停售时间是2050年，50年时间，车子还在，人都未必在了，就连欧洲也是2020年开始才禁售燃油车，但是真正的实施其实真的那么容易吗？你看看燃油车每个月的销量有多少，再看看新能源车的销量有多少，要在短时间内让这些巨大保有量燃油车停止上路，可能吗？显然是不实际的。就算你答应，高速公路都不答应。

国内电动车技术尚未成熟电动车至少需要10-20年时间开沉淀发现，研发更先进的技术，达到更长的续航能力和更稳定的品质，大家可能会说电动车可以换电池啊，对的电池可以更换的，但是你知道大部分电动车品牌更换一块电池需要付出多少钱吗？另外现阶段价格昂贵动辄售价20-30万的电动车又有多少人可以买的起呢？就算买的起电动车的电池使用寿命可以跟燃油车相媲美吗？很显然目前这些都是不能的。

电动车价格昂贵，续航里程没有保证，售后更加昂贵，一辆10万不到的燃油车续航里程可以跑5-600公里，但是一辆售价10万以上的电动车可以跑多少公里呢？燃油车加油3分钟，加油站随处可见，电动车充电几小时还未必能找到充电桩。这一切的一切都表示电动车技术和基础都未成熟，没有10年以上的积累，电动车都没有普及的可能性。希望我的回答可以帮助到你，谢谢。

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如果你指的是混合动力电动汽车那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：

根据乘联会公布的2019年上半年轿车最新销量数据，2019年上半年，轿车销量前十名，9个都是紧凑型车，只有一个中型车—本田雅阁，卖了111968辆，同比暴增57.3%，平均每月接近1.87万辆。而在雅阁销售成绩中，搭载第三代i-MMD混合动力系统的雅阁锐·混动车型占据销量大头，成为其销量增长的重要因素。

纯电动汽车的话我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！

电动车核心就是电池、电机、电控。

电池这个东西，首先续航取决于电池的能量密度，但能量密度的提高不是哪个车企能办的了的事情，严格说来这是材料科学家的任务，还是亟待突破的；安全性也是个大问题，不只是咱们国家，整个世界范围也没有解决的很好，纯电动车爆燃现象还是时有发生的，虽然传统车也有很低的概率发生自燃，但一是因为它们卖的太多了，基数太大，小概率事件发生的次数就自然会多，再一个是电池爆燃的机理和触发条件很复杂，相同的刺穿条件，有时候自燃有事就不会，因此从实验的复现角度就很让研究人员头秃，在情况瞬息万变的车祸中做到有针对性的规避就更难了，因此这也是人们比较忌惮的一点；

对于电机来说，其实现在国内的水平应该还是可以的，虽然效率做不到最高，但是可靠性也还不错，基本能够满足一般车型需要了

电控这个东西，包括电机控制、电池管理和整车电控。电机控制与电机的发展和成熟基本是同步的，现阶段普及已经没什么问题了；电池管理方面，其实我觉得特斯拉已经做得足够成熟了，单说能把底盘上8000多颗电池管理的井井有条，就够吹到现在的了，毕竟世界范围内电池管理也没有做到这个水平的，至于上面说到的电池本身的问题，也不是特斯拉能办到的，国内电动车的电池管理，改进空间还是很大，有待学习进步；整车嘛，电动车的整车控制相比燃油车没什么明显变化，却因为传动系统更简单，整体的复杂度和难度都要低于传统燃油车，因此普及也不是什么问题。

综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。