荣威RX5 MAX插混版的市场定位是什么？价格怎么样？

荣威Rx5 Max PHEV尚不能明确定位，预售价没有公布之前只能以技术水平预估这台车不会合理的等级定位。上汽自主品牌使用的插电式混动系统核心为EDU，也就是所谓的【2AT】或者模拟10速，这台集成了两台电机的变速箱本质为比亚迪绿混系统的复制类型（团队挖角），结构特点大致如下。

1、EDU变速箱内包括ISG电机，这台电机是行业称之为BSG的发电启动一体机，功能顾名思义；EDU的BSG由发动机串联带动运转，中低速驾驶时只由发动机带动发电，急加速和高速巡航电耗大于发电量时，发动机与BSG电机会触发离合器通过固定的一个档位输出动力，这是“增程器+行驶1挡=1AT”。

2、EDU变速箱还有另一台电机，也就是所谓的TM的驱动电机，这套电机才是这台插电混动汽车的核心，在EV、REEV、HEV三种模式中均需要这台电机通过一个齿轮比输出动力；不过电机可以实现极高的转速运行，所以使用“1AT”变速箱（减速器）是没有问题的，但是由发动机（包括电机）控制档位实现调速，这种状态想当然是齿轮结构的CVT，所以EDU严格的定义应为【（dual）DCVT】才对。

这套系统与早期的绿混Dm以及合资品牌的ECVT如出一辙，结构特点决定了这台2AT或DCVT只要系统允许则可以模拟出无数档位；运行模式主要以REEV增程式为主，配合1.5T涡轮增压机可以实现满足中低速驾驶的发电销量，不过这套系统的性能会比较遗憾。

EDU变速箱的体积过小所以限制了电动机的体积，以现款Rx5 PHEV为例其电机总功率仅仅为56kw，再去掉ISG发电电机的功率后驱动电机功率会小到离谱。

小功率电机的影响电机运行的特点为恒扭矩，也就是起步瞬间即可爆发最大扭矩，但是一旦电机达到高转速恒功率状态则扭矩会快速下滑，而按照【功率=扭矩×转速÷常数】的公式计算，Rx5如此小功率的电机只要纯电高速驾驶则会电耗极高；所以这种结构的节能水平实际并不理想，这也是同类型机器多作为低端HEV油电混合汽车使用的原因，也是绿混Dm早已被原品牌淘汰的原因。

荣威Rx5 Max PHEV仍然会使用这套系统，那么这台车也就不会有非常理想的节能水平，当然只是中低速驾驶的话并不会高；但同时更不会有理想的动力体验则是一定的，因为电机功率太小且内燃机水平也比较一般，现款小一圈的Rx5破百还在8秒以外，加大尺寸后的Max PHEV能做到9秒左右就算不易。

重点：EDU是横置平台的混动变速箱，所以Rx5插电混动版现款也只是前置前驱，Max版应也不例外；现款指导价17.59-19.99万，同级别6.5秒破百、纯电和增程模式后驱、混动模式四驱、纯电续航80公里+的宋Pro吊打Rx5；MAX版的价格理应会比现款更高（因为尺寸更大），如果价格在20~25万之间，这台车则要被三擎四驱的唐Dm和宋ProDm左右开弓的吊打，所以荣威Rx5 Max PHEV已经无关紧要定位在轻奢还是中端了，两个级别都有绝对不能超越的竞品。

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【导语：最近如果说起车企对折出售，那很多人会觉得是国五、国六标准之间的切换，销售不佳的车企急于清理位于提前实施国六区域经销商处的库存。可不曾想上汽却给出多款新能源车型半价优惠，不免让人充满疑惑。 似乎昨天还在高速增长的新能源汽车市场，今天就已经戛然而止，几乎需要半价折让才能脱手了？这背后究竟有什么隐情呢?】

撰文|张大川/编辑|禾子

半价折让惠及朋友圈

在车企工作的同事，都有经历过企业内部大折扣卖车的经历。无论是车型换代之前的清库，或是因为国标问题而亟需脱手，都有理可循。不过这样的折扣往往针对企业内部自己的员工，并且对于车辆的后期转让有非常严格的规定。一般都会要求购车员工必须将该车挂在自己名下两三年，借此防止内部人员利用福利倒卖车辆。但是这次与之前的内买不同，笔者从上汽一内部人士朋友圈发出的信息可以发现，此次半价是面向所有人。这次活动唯一的限制就是限时购买，即要求6月7号之前完成签约，一个月内全款开票。

从终端售价来看，笔者查阅了汽车之家上面的信息，除Marvel X外，其余三款车型虽说或多或少都有优惠，但是并没有下探到下图的内部员工价，更不用说员工劲爆特惠价了。对于一款车型来说，尤其是盈利本就微薄的新能源汽车来说，半价出售，毫无疑问肯定是亏本折让。不到万不得已，企业应该不会出此下策。笔者猜测的可能的一个原因是这批车已经被静置在库存里很久了，亟需出货。

自主新能源车型竞争白热化

2019年4月，新能源乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%。在纯电动方面，荣威Ei5销量突破的4000辆，占据了整个新能源销量的40%，成为上汽新能源里销量最高的车型。

相比于最早的上汽荣威550插混和比亚迪秦在上海乃至全国范围内两强争霸的局面，如今的新能源汽车市场，尤其是自主品牌新能源汽车市场的竞争早已经呈现白热化的局面。从单款车型上来看，2019年4月中国新能源乘用车销量排行榜上，上汽只有Ei5一款车型以4003辆的成绩排在第六位，而排行榜上排名前三的分别是比亚迪元EV、帝豪EV以及北汽EU系列。

从整体销量来看，在刚刚过去的四月，比亚迪新能源车型整体销量达到24011辆，毫无疑问是国内新能源汽车的销售冠军，前十车型中，比亚迪有包括元EV、e5以及唐DM三款车型上榜，整体集团优势非常明显；吉利新能源整体销量也有8120辆，销量最高的帝豪EV之外，几何A未来的销售成绩也是相当值得更方期待；至于奇瑞、长城、江淮也分别有在售车型进入前十。上汽新能源方面，除了Ei5之外，其余上文所涉及到的半价出售的车型，销售成绩普遍不理想。

此外，外资车型也开始加速布局，帕萨特PHEV的4月销量也已经超过3000辆，已经杀入排行榜的前十位。3月上市的丰田卡罗拉插电式混合动力的售价也只有19万不到，对于自主品牌的杀伤力不小。在双积分政策的指挥棒下，从豪华品牌到合资品牌，未来越来越多的新能源车型入市，在这种情况下，之前有一定优势的上汽在销量上受到挤压。

Marvel X在品牌力上没有突破

三款打折插混车型，并非上汽新能源的主推车型，销量成绩不佳也情有可原。但作为上汽荣威集合公司所有资源打造的旗舰纯电动SUV车型Marvel X，其4月销量不过200辆，却是需要引起重视的。相比于蔚来ES8来说，Marvel X不仅在售价上低了一大截，在销量上也是远远落后于ES8。在刚刚过去的四月，已经过了去年年底交付高峰的ES8，仍然有1139台的成绩。无论是在渠道上，还是在资源上都大幅领先蔚来的上汽，却未能让Marvel X成为市场的主流车型，一旦未来造车新势力的车型更大规模上市后，进一步对Marvel X形成全面打压之势，那即使半价出售，也不会再有什么好的效果了。除了销量之外，Marvel X没有为上汽新能源车型带来品牌力上的突破，这是让很多人值得反思的。

禾颜阅车点评：

毋庸置疑，国家对于新能源车型补贴的滑坡，会对新能源汽车整体市场的发展产生比较大的影响。不过，客观地说，在双积分政策的考核下，所有车企，都会推出自己的新能源车型，没有国家的补贴，才是会考验企业真正的工程研发能力。谁能开发出满足消费者需求的产品，谁才能真正获得积分。

新能源折价出售，这只是将一部分库存较长的车辆脱手的权宜之计。作为国内新能源汽车市场的标杆性企业，上汽的一举一动将影响到其他自主品牌甚至整个国内汽车市场对于未来的判断。荣威550插混车型之后，鲜有其他新能源车型上取得如550插混一般的突破，如今的ei5更多地也只是承接了当时550插混的市场。豪华品牌下探，合资品牌大规模布局，造车新势力虎视眈眈，再加上国家政策退补，上汽新能源真的需要重新来审视自己的发展道路，重拾自己当年的优势。

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