自己组装电动汽车，电动汽车可以自己增加电池吗

很多人改装电动车，就是给自己的电瓶加多一块电池，但是这种改装，是以损伤电池使用寿命为前提的，你当然也可以这样改，想跑快就串多一块电池上去（一般控制器和电机设计都有点余量，不会烧），想跑远，就并多一块电池上去，请关注自己组装电动汽车：容济点火器

所有的电瓶，都是通过很多个电池单体经过多次并联或者并联上去形成的，这样才可以输出一定的高压和大电流，但是厂家在选型电池单体时候，都是要让这些单体有一定的一致性的，也就是都是新的同一批生产线下来的。而你自己另外增加的电池，和原来的电池很难保证一致性，所以会在新旧电池之间充放电时候形成环流，引起电池损坏。

如果只是为了加大形成里程，就是那种增程模式，建议你新加的电池和旧电池之间做一个切换开关，在旧电池快用完时候，再切换到新的电池上去用电，平时充电时候也分开来充，这样就没有问题了。

电池管理是比较麻烦的问题，新能源汽车的寿命其实主要就是指负责能量供给的锂动力电池的耐用性——循环寿命问题（可反复充放电的电池在电池行业里称其为二次电池），锂离子电池做为可反复充电的二次电池，循环寿命是一个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。单体电池的循环寿命可以做到很长，各种类型的锂离子单体电池据厂家介绍普遍可以达到1000次以上的循环寿命。磷酸亚铁锂电池其单体电池的循环寿命甚至可高达3000次以上，比铅酸电池的循环寿命要高出很多倍，但就是这样一种情况，却遇到了一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧的下降，在国家某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下、是理论循环寿的10-20%。

也就是说，就是加多即多电池组并不会达到你想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶。锂离子电池的一致性变差的突出表现是原本电池出厂时一致性成组较好的电池，组内串联回路中某一只电池性能变差而导致整组其他电池随之性能变差，形成组内电池的多米诺现象，直接或间接影响了锂离子电池在前面所述的众多优点的发挥。因此总的来说，多电池是否能提高电量，这很取决于主机厂的电池操控技术，所以你自己改装，也要考虑这个问题。

谢谢邀请：电动三轮车自己可以加装电池吗？准确的说：“可以加装容量.不可以加装电池块数”，因为电动三轮车电机.照明灯具.以及所有的控制电路，都是按原来电池电压设计的。增加电池块数等于无故提高电动三轮车的总电压，轻者烧毁电机.及整车电路。重者将引起火灾。为提高电动三轮车的续航能力，可以考虑增加电池容量，具体操作很简单：把电动三轮车的后箱掀起，电动三轮车设计时大部分厂家已考虑到这一点，在后箱的下边以设计好一个装更大容量电池的铁框，把大容量电池按要求组装好.串联好.固定好，接上引线就行了。切记不要随便提高电池的电压。如果按你说的加装一块电池：不但控制器需要换掉，连电机.照明灯.转向灯都要换掉。只有原来的电动三轮车金属部分能用，得不偿失。

谢谢邀请。

1.若你只是想自已买配件组装，建议你去电动车销售店打几个月工（或免费做义工），什么都搞懂了。

2.若你想自己设计制造，就需要设计图纸（或电脑设计CAD），设计构想（二轮、三轮、四轮或其它），设计外形，底盘，车架，电池组，电动机配置，电控电路，动力传动，轮轴轮胎，刹车制动，五金工具，万用电表……

3.至于“选什么配件”，由于现在市面上的配件五花八门，大多一车一标准，一厂一标准，五花八门，非标准件占绝大多数，所有为组装（自制）爱好者提供了很大的选择空间。

自制电动车应考虑安全第一。祝你成功！