上汽新能源汽车青岛，青岛除了海尔和海信外，还有哪些有名的大公司

在1月20日举行的2017青岛企业家峰会上，青岛市企业联合会上汽新能源汽车青岛、青岛市企业家协会发布了《2017青岛企业100强发展报告》

2017青企百强“前三甲”1

海尔集团

牢牢占据榜首的海尔集团2017年营业收入达到2016.09亿元，比上年增加129.15亿元。

2

海信集团

排名第二的海信集团营业收入突破千亿元，达到1003亿元，成为继海尔集团之后青岛第二个过千亿元的企业。

3

青建集团

排名第三的是青建集团，其营收突破500亿元，达到507亿元。青岛龙头企业的实力正在不断增强，为青岛企业树立了标杆。

对于新能源车，尤其是纯电动车来说，纯电续航里程都是一项重要的性能指标。为了实现更长的续航里程，除了增加电池组装电量之外，很多新能源车都配备了动能回收系统，动能回收系统究竟是怎么工作的，又能增加多少续航？

制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。

包括上汽荣威在内的多数新能源汽车动能回收都是有三个档位的，从一档到三档不同的档位动能回收效率也是不同的，如果调制最高档，松开加速踏板时就会有明显的类似踩刹车的感觉，这时的动能回收系统正以最高效率工作。

在一次试驾过程中，也实际体验了动能回收系统的效率。

四人坐入车内，在正常的城市路况下行驶，在不打开能量回收模式的情况下，电量92%一直行驶到电量剩余82%，共消耗电量10%，行驶里程为16.5公里。

在电量显示剩余82%时，我们开起了能量回收的最高挡位（3挡）。将行驶里程归零，重新计算行驶里程，从剩余电量82%一直行驶到电量剩余72%，同样消耗了10%的电量，行驶里程显示为21.6公里。这比没有开启能量回收模式时，多行驶了5公里，行驶里程增加了30%！

后续的实际测试过程中，在存在较频繁的制动与启动的城市路况运行条件下，有效地回收制动能量，在消耗同样百分比的电量下，可使行驶距离延长10%-30%。同时，能量回收功能还可使制动更为平稳、提高制动效率、缩短制动距离、减少制动蹄片磨损、延长制动使用寿命。

2021年2月26日，山东省2021年春季重大项目集中开工活动青岛分会场在青岛即墨区奇瑞汽车青岛基地项目召开，此前备受关注的奇瑞混改项目，终于落地。

奇瑞作为作为国内最早的汽车自主品牌，自1997年开始造车以来，曾长期位居国内汽车第一，但从2011年以后随着各种内部实力和外部环境因素的影响，销量停止了增长甚至个别年度出现下滑，奇瑞面临的问题也越来越多。

针对债务高企、发展乏力等问题，2019年奇瑞启动增资扩股，经过多家资本竞争，最终该项目交易完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例达到51%，成为奇瑞汽车的控股股东。同时，奇瑞汽车的出口业务是目前自主品牌做的最好的，青岛濒临海洋，有着优质的港口资源，便于整车出口运输。所以本次奇瑞落户青岛也顺理成章。

据了解奇瑞汽车青岛基地计划总投资230亿元，主要包括乘用车、新能源商用车、出口KD，以及相关配套零部件、物流项目。率先启动的是乘用车项目，主要生产瑞虎9X平台系列乘用车，年产能30万辆，达产后实现年产值380亿元以上，年纳税12亿元，带动就业1万余人。

在奇瑞落户前，青岛已经有多家整车企业，包括一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱、北汽新能源等，配套的零部件企业也是一应俱全。 毫无疑问，奇瑞青岛基地的建立可以进一步带动青岛汽车产业规模的扩大，充分利用当地的配套产业，拉动产业链更快更好的发展拉动GDP，提供就业岗位，贡献财政税收收入，促进经济发展，进一步改善民生。

但是不可不提的是，近年来随着汽车行业的持续扩张，各地汽车生产基地存在盲目扩张现象，出现了产能利用率极低、大片工厂闲置，巨额投资落空的现象。2021年3月10日，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，率先拉响汽车产能过剩的“警报”。《通知》显示，江苏省去年汽车产能利用率仅约三成，并存在违规建设生产、违规提供优惠条件且监管职责履行不力、闲置产能规模较大等问题。截至2020年底，江苏省建成汽车产能397.15万辆，在建产能66万辆；汽车产量131.18万辆，同比下降13.53%；产能利用率为33.03%，同比下降6.48个百分点，低于全国平均水平约20个百分点。

青岛也不得不考虑这种风险，比如在2017和2018年如日中天的北汽新能源青岛基地，当年生产如日中天，产能利用率极高，随着近两年北汽新能源销量的式微，北汽新能源青岛基地每月生产仅仅几十台车甚至停产。占地上千亩的工厂，数十亿的投资，数十万辆的产能都在闲置，当年作为香饽饽招商引进的新能源汽车企业，有些已经成了如今拖累地方经济的累赘。这就是前车之鉴，一定要充分吸取教训。

对于奇瑞青岛基地的建立，个人认为利大于弊，青岛当地一定要充分调研，在建设前做好规划，分期投资建设就是个很好的办法。期待国产自主品牌汽车早日走遍全世界。