电动汽车便宜吗，据说电动汽车保养便宜，那维修贵吗

电动汽车在构造上面决定了车辆的保养电动汽车便宜吗，相对于燃油车来说，电动汽车在保养的时候对三电做检查，其次就是一些简单的油液更换，从保养的价格上面而言是便宜的，而维修方面贵吗？从车辆的质保上面来说，核心部件的质保周期是八年或者是15万公里左右的质保，也就是说核心部件的三电及其相对应的系统在质保周期里面是不需要掏工时费和材料费的。从维修的角度上面来说是不需要花钱的，那么维修基本上也是不贵的，再者来说，从车辆其它方面的质保来说，整车的质保也有六年或者15万公里的质保，甚至一些车型品牌能够有终身的质保，当然从易损件出保的车型来说，因此如果是单纯的机械故障，那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。但是，如果动力电池是由于人为的因素导致出现损坏，或者是电池组出现了衰减，或者是动力电池组出现了故障，而不得不更换动力电池组，那么这个维修更换成本就很高了，根据现有的电池组价格来说，以1400一度电的价格来说，50度电的动力电池为例，价格上面就需要花费将近7万块钱左右，加上车辆的维修或者是更换的工时费用，那么相对来说还是比较高的，价格上面甚至是有可能会超出原有的车价。当然车辆的正常磨损或者是损坏是没有问题的，符合三包要求的是可以进行免费更换的，所以基本上花费不了多少钱，价格也不贵。

电动汽车本身价格严重虚高是毫无疑问的，无论从技术上还是从成本上讲都比燃油车差的太远，只是沾了“新能源”概念的光，并借助市场对电动车的有限理解而把自己置于风口的位置飞起来了。

随着国家对电动汽车补贴标准执行趋于严格，补贴额度渐次减少，电动汽车制造商之间的竞争将会大幅加剧，通过降价赢取市场机会一定会成为历史发展的必然。

可以认为电动汽车既不是什么新能源，也不是新技术的产物，技术上，它和电动自行车、电动三轮车，甚或儿童电动玩具车没有什么区别；品质上，电池会衰减；使用成本上也不具有任何优势。

不过，指望年底大幅降价倒是不太容易的。原因在于年底是汽车需求旺季，是买方市场；但经销商的年度工作已经结束没有太强烈的销售压力，价格松动不会明显。

如果所在地区没有限牌，不建议购买电动汽车。

纯电动贵的原因有很多，并不只是表面上的成本原因。

首先来说成本。因为纯电动车的市场并不大，在可预见的20、30甚至更长时间内，传统燃油车依然有很大的市场。根据广汽研究院（广汽传祺）的分析，到2050年，传统燃油车依然会占50%的份额。短期内销量上不去，研究成本和生产线成本等分摊到每辆车上，就导致每辆车的成本价偏高。

第二，花大价钱去进行技术攻关，虽然长久上看会降低费用，但是周期长风险大。因此现在很多纯电动厂商都选择购买专利，缩短研发时间。无论选择哪种，作为新兴的汽车品种，纯电动车短期内都不会太便宜。

第三，现在很多大城市都限购车辆，但是在新能源汽车鼓励政策下，纯电动和插电混动车却可以凭借新能源汽车牌照相对容易地上牌。市场供需所致，价格买贵一点也能产生更多的利润。

第四，成本高还能获取较高的国家补贴，这个大家都懂的。

虽然纯电动汽车的价格比较贵，但是算上养护成本和日常使用的成本，还是要比汽油车便宜的。如果作为日常都市代步，长远来看还是纯电动汽车比较划算。

（my）

谢邀请！

像这一类的问题，我在前面的回答里也回答过，就是大家都知道电动汽车充电很便宜，但是真正买的人却是少之又少呢？我认为有以下几点，是影响消费者购买的重要原因。

1，目前国内电动汽车普遍为用高价钱，买低端车。

就比如北汽新能源的EV260 补贴后也要十多万，买回来里面的装饰跟几万块的车没啥区别，开起来廉价感强。

2，续航能力差，目前为止国内的一般十几万的新能源电动汽车，综合工况的续航能力也300km不到，这么短的续航，难免会让人担忧。因此只能在城里面转转，当代步车

使用。

3，国内的充电桩少之又少，只有在一些大城市才有，而且数量也满足不了需求，而且充电时间又长，更加满足不了城市人的快节奏生活。

4，买新能源电动汽车，安装充电桩，不仅要向物业申请拉线，还得要有固定的停车位，

而在城市，一个停车位就可以买的到一辆好车了。所以这也是件痛苦的事情。

4，还有就是目前，电池用了两年就会衰减20%左右，而且到时候换电池的费用高，而一辆车电池的钱可以说是车价的三分之二了。

5，虽说充电电费便宜，但是加油的方便快捷，不用担忧没电的尴尬