雷诺生物v8壮阳药，一入冬就手脚冰凉，怎么办？

很多人不单单入冬，即使在平时也是经常手脚冰凉，也就在夏天才能好一点雷诺生物v8壮阳药。那么，这个事情可以先从中医角度多加考虑。

首先，就要考虑是不是寒性体质。现在人们对中医越来越重视，越来越多人开始深刻的去接触，并且利用它来改善自己的健康状况。不妨去中医科，找相对靠谱的医院、专家来给诊断一下，开些适合你的药方。

其实要改变你的生活习惯。

很多手脚冰凉的人大多就是缺少运动，经常久坐。

因为手脚都位于神经和血管的末梢，血管细小，血运不畅，这就导致了这一区域的肢体冰凉麻木。如果经常运动的人，他血液循环就比较好，末端也会很好。

通俗的道理，用暖气供暖做比较一样。当整个管道的水流比较顺畅，水温比较高的时候，那么到末端的供暖端，也是供暖质量有所保证的。

再次是通过一些外在的辅助手段来避免这种情况发生。因为手脚冰凉的人很不舒适，有时候自己把自己“冰“醒。睡前不妨烫脚，平时注意戴一些手套，穿一些厚袜子是很好的办法。

有的时候人们忽视了鞋的问题。这方面更值得引起中老年人的注意。

一些鞋子如果缺少保暖性，尤其在秋冬季的时候，那么对身体是有害处的。

要选一双能够给你【暖脚】的鞋子，是非常好的一个办法。它的好处很多，可以防止寒气从下向上行，对于肾脏、膝盖都有很好的保护作用。

F1红牛车队的车是红牛RB12。

赛车参数如下：

单体壳：复合单体壳结构，雷诺引擎作为100%承重部件。

前悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，推杆，防倾杆和减震器。

后悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，拉杆，防倾杆和减震器。

车身总重：720KG（含车手、镜头、压舱物）。

引擎代号：雷诺RS34-2016。

制动系统：Brembo制动卡钳、制动衬垫、制动碟。

扩展资料：

F1红牛车队的车赛车时所应用的引擎：

2006赛季，红牛车队使用法拉利V8引擎，阿德里安·纽维从迈凯轮车队加盟红牛。

2007赛季，红牛车队使用雷诺V8引擎,列车队冠军榜第5位.

2008赛季，由于红牛二队小将维特尔的出色发挥，红牛甚至没有战胜红牛二队第6名的成绩，只以年度第7结束了这个赛季。

参考资料：百度百科——红牛赛车

问这样的问题，肯定是汽车小萌新，不过没关系，哪怕你不知道什么是汽车的排量，我也能给你讲明白了。

一、什么是排量？

1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，这都是汽车发动机的排量，啥意思？你就当做是人的肺活量。运动员一般肺活量都大，上个8楼，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有劲。小排量呢，体力就比较差了，跑得慢不说，上两层楼就开始喘了。

或者可以这么理解，排量就是所有气缸的总体积（并不十分准确，其实是活塞上止点和下止点之间的体积），发动机是基本原理就是汽油在汽缸内部爆燃，推动活塞做功，所以气缸的体积越大，一次性进气喷油越多，劲儿也就越大。前面那些数字，1.5、2.0、2.5都指气缸总体积。

不过发动机一般并不是只有一个气缸的，我们常听什么三缸机，四缸发动机，V6发动机，V8，乃至是W12发动机。这就是三缸、四缸、六缸、八缸和12缸发动机。比如说四缸的2.0发动机，一个缸的体积是0.5，如果是V6发动机，同样是0.5L的气缸的话，那排量就是3.0L。V、W，包括L型直列是气缸的排列样式。

那上面数字的T和L有什么区别呢？其实排量的单位都是L，也就是体积单位升，而后面加T的，则是Turbo的缩写，意思是涡轮增压。2.0T其实就是2.0L 涡轮增压的意思。那啥是涡轮增压？你气缸总体积就2升，但是气体是可以压缩的，我给你加压，你2.0L的气缸里是不是就能进更多的气体了？这样一来，一次性进气更多，劲儿也更大了。

二、1.5L好还是1.6L好？排量怎么选？

排量约等于发动机气缸的总体积，总体积越大，一次性进入的油气混合物就更多，做功也就更多，发动机劲越大。可是同理，进气喷油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，动力越强，排量越小，油耗越低呢？

还真未必！

比如说2.0T的发动机，安装到一款小型车上，动力十分充沛，可是油耗必然更高一些，因为一点火就是两升的进气量，喷的油也多。可是如果把1.5L自吸的发动机装在中大型SUV上，动力孱弱就不用说了，有时候为了满足动力需求，发动机不得不多喷油，提高转数，这样反而更费油。这就是我们常说的“小马拉大车”的意思。

所以，排量大好还是排量小好？并不绝对，不同排量匹配不同的车型。

那么一般车评人为什么都劝你上大排量的发动机呢？那是因为动力和油耗两方面，大排量发动机至少保证了动力，而小排量的发动机，动力是肯定无法保证的，油耗也未必能够兼顾。而且现在都提倡节能减排，所谓的大排量，无非也就是2.0T而已，也算不上大，只是够用而已。像是高端车上的V6、V8发动机，那咱普通老百姓也玩不起。如果问，家用车，选4.0T好，还是2.0T好？那还真应该推荐排量小一点的。

然而同样的2.0，2.0L和2.0T也是不同的。前面说了，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。道理很简单，涡轮增压可以让气缸内进入更多的空气，所以同等条件下可以爆发出更强的动力，但是油耗的升高却并不明显。不过涡轮增压也并非一点缺点都没有，因为涉及到涡轮介入的问题，所以动力有时候会有点窜的感觉，不如自然吸气的平顺。而且积碳也要比自然吸气的发动机快一些。

那么，应该选自然吸气还是涡轮增压呢？——涡轮增压！

可能也会有自吸党反驳——现在除了以技术保守著称的日系以外，还有谁坚持用自然吸气呢？以前可以说技术不成熟，维护成本高，现在这些问题早就解决了。涡轮增压是发动机技术的一次进步，也就只有日系还在那抱残守缺。其实大家细心也会发现，现在带T的车型也越来越多。

市面上主流的自然吸气发动机也就那么几种，2.0L大概相当于1.3T，2.5L自吸基本上也就是1.6T的水平。而且现在基本上都是以涡轮增压为主流了，所以接下来我们的动力都是以带T的为标杆。小微型车个人一直不推荐，原因是安全问题。那么小的车一旦发生事故，很难保护司乘人员的安全。除非你只是市区内短途代步，不上高速，但是这种情况倒是比较适合选择低价位的纯电车，所以这里从紧凑级轿车开始。

紧凑级轿车：

主流动力是1.5L自吸，要说动力够，那肯定是不够的，买这个价位的轿车的消费者，往往并不重视动力性能，更侧重于油耗表现。所以还会有1.5L自吸大行其道。这类发动机往往技术老旧，为了压低成本无所不用其极，有条件最好还是不要选择。动力肯定是很弱了，而油耗也未必会低。其实除了这些1.5L以外，轩逸的1.6L也没好到哪去，不过车轻，油耗表现倒是不错。这类车也就是市内开开，出市区想要超个车就知道动力有多弱了。

个人的观点是紧凑级轿车1.2T算是够用，1.5T就算是充沛了。当然，发动机只是汽车动力性能其中一个指标而已，这里面还涉及到变速箱的传动，车身自重等等。其实百公里加速性能才更具备参考价值。

紧凑级SUV和中型轿车：因为SUV的车重、风阻都要大于同级别的轿车，所以SUV的动力要求要更高。这个级别我觉得1.5T是起步的门槛，低于1.5T的水平，就只能说肉了。像是雅阁天籁凯美瑞奇骏，乃至于豪华品牌的雷克萨斯，2.0L自吸的动力表现是很差的！要不怎么说日系车肉呢！

要想达到动力充沛的标准，个人觉得至少也得2.0T起步。

中级SUV和中大型轿车：其实中级SUV的车重相对于紧凑级增加的并不多，但毕竟车更大了，高了一个级别，对动力的要求也应当更高一些。像是奇瑞的瑞虎7、瑞虎8,1.6T的发动机动力算是堪堪入门，而1.5T的发动机还落后了一代，就显得有些捉襟见肘了。

这个级别，除了一些低价位的车型外，不给个2.0T有点说不过去了。像是雷克萨斯ES，30多万的车还只给个2.0L自吸，还鼓吹什么向内而生，就真有点割韭菜了。

再往上已经脱离了咱普通老百姓能给接受的价位了，中大型SUV和大型轿车，最起码也得是2.0T高功率版本起步，总之有钱你就大排量招呼上，排量在这个时候就是排面。

三、发动机的进阶选择

看上面的内容，似乎排量越大，动力越强。然而事实并不是这样。比如说奇瑞的1.6T的发动机，比吉利老款的1.8T强了不是一星半点。甚至比某些低功率的2.0T也不遑多让。那我们如何界定一款发动机的性能好坏呢？大家需要认识几个参数：

1、马力：总说这车有多少匹马力，到底是什么意思啊？其实马力就是功率，只是两者的单位不同，1千瓦≈1.36匹马力。马力和功率，这两个参数看一个就行了，和电器的功率是一个概念。

2、扭矩：简单理解就是“劲儿”，扭矩和马力相辅相成，你蹬过自行车就明白了。扭矩就是你蹬车的劲儿能使出来多大，马力就是你极限能蹬多快。

3、最大扭矩转数/最大功率转数：看名字就理解了，就是在爆发出最大扭矩或者最大功率的时候，发动机多少转。你把发动机想象成是一个武林高手，这个高手单掌开碑，力大无穷。可是打出这一掌之前，需要做30分钟准备动作，这高手还是高手吗？有劲儿，你在什么条件下能使出来？这个条件限制越少，越宽泛，也意味着准备动作越少，这也关系到发动机的性能。比如说我们看一款发动机，最大扭矩转数是2500—4000，意思是在发动机2500转开始，才能爆发出最大扭矩。另一款发动机1250-3500，它爆发出最大扭矩就更容易，理论上说，后者的实际表现会更好一些。

像是其他，发动机的震动、噪音、耐用性、故障率什么的也很重要，不过在这里就不细说了，建议最好选择前去查一查发动机的通病问题，烧不烧机油，是否有机油乳化，机油增多的问题。会不会抖动，异响？像是三缸机，哪怕新车不抖，日久天长也很难保证不抖。想要选择更好的发动机，更好的车型，该做的功课你还得做。

四、其实，以上的一切都已经被颠覆了。

发动机其实有很多天然的缺陷，比如说低扭不足、转数区间窄，于是发明了变速箱。发动机会产生噪音、震动，于是工程师们又开始研究汽车的隔音降噪，设计整车的NVH。发动机需要润滑，又为此设计了油路系统、降温系统。

其实很多汽车上的所谓“核心技术”，都是在用一个个技术手段给先天不足的发动机打补丁。

然而现在，这些固有印象应当被打破了，汽车并不是排量和动力成正比，和油耗成反比。比3.0TV6发动机更强，比1.5L自吸油耗更低的车也被造了出来。比亚迪的插电式混动，让1.5T的发动机跑出了百公里5秒内的成绩，让动力堪比2.0T的汽车，百公里油耗降至3L。

发动机是迟早会被淘汰掉的，纯电汽车相比较燃油车有着天然的优势，它起步更快，用车成本更低，动力更加平顺，油门响应也更加迅速，还更安静，更舒适。现在唯一没解决的问题是续航焦虑。

在纯电车普及之前，现阶段最好的选择其实是插电式混动。它没有续航焦虑，但是在短途有着和纯电车一样的优点。即便是长途行驶，也有比燃油车更好的动力和更低的油耗。像是比亚迪的DMi系列，就是对传统燃油车的颠覆。

所以，你与其了解发动机的工作原理，排量和动力之间的关系，倒不如去了解一下新能源。这不仅仅是未来的趋势，更是现阶段的降维打击。