武汉设计师更新我国跨海高铁动车桥新速率

武汉设计师更新我国跨海高铁动车桥新速率 一条高铁动车84座桥三跨港湾，能跑出350千米车速 武汉设计师更新在我国跨海高铁动车桥新速率

一条高铁动车建三座海底隧道。4月6日，由在汉中央企业铁四院设计方案的新创建福州市至厦门高铁迈入重大突破，安港湾特大桥完成主桥合龙，这也是全程最终合龙的海底隧道，变成我国跨海高铁动车先行先试的示范工程。

福厦高铁正线总长277千米，预估来年全线通车。这条高铁动车是中国现阶段已建新建高铁动车中简支梁桥最多种多样繁杂的高铁动车，构造迥然不同、外观设计多种多样、技术性各具千古的公路桥梁是其最大的特点。

来源于深圳的杨恒是铁四院福厦高铁公路桥梁责任人，2014年就逐渐参加福厦高铁的设计方案，这也是他参加承担的第二个铁路线新项目，一跟便是8年。“印证了这一项目从设计图纸变为实际，尤其不易。”

铁四院公路桥梁院副高级工程师张茂志说，福厦高铁总长277千米，公路桥梁长短占有率65%，公路桥梁的复杂性中国罕见。“全程仅公路桥梁技术专业的工程图纸，就画了四万张。”

用一组数据信息看来：福厦高铁正线新创建公路桥梁84座，共超越8处新海河道，飞越15处交通线，上跨各高速路、国省道及市政道路127处，在其中超出150米的大跨公路桥梁有12座。全程公路桥梁种类较多，有斜拉桥、大跨持续刚构、T构、无橡胶支座总体刚构、桁梁……繁杂大跨公路桥梁多，独特构造总长度37.7千米，占公路桥梁长短的19%以上。

建设工程设计方案优先，铁四院全部公路桥梁精英团队超前的策划、做好课程，对于差异种类的繁杂公路桥梁“一桥一策”，不断投标最好计划方案，问世了系列产品自主创新之举：乌龙江特大桥为世界各国第一座四线多少塔不对称铁路线斜拉桥；太城溪特大桥保证上跨快速屈体全过程交通出行无封禁；木兰溪特大桥为中国第一座铺装无砟轨道的混泥土斜拉桥，间距平行面的福厦铁路近期仅有6米间距……

做为一条沿海高铁，福厦高铁三跨港湾，各自飞渡湄洲湾、泉州湾与安港湾，基本建设了三座跨海高铁动车桥，总长度19千米，风格迥异又一脉相承。

湄洲湾海底隧道和安港湾特大桥初次在海底隧道中选用无砟轨道。杨恒表述，这座特大桥，沒有一颗道砟砂砾石，防止了砂砾石道砟翻卷溅出而严重危害火车安全性的状况，且中后期保养检修劳动量小。无砟轨道的铺装真真正正完成高铁动车跨海不降速，水上速率做到与陆上同样的350km/h。

另一座海底隧道泉州湾跨海大桥跨径400米，尽管铺装的是有砟轨道，但根据选用聚氨酯材料“固定不动”道床和道砟，一样可跑出350千米的车速。