全世界集装箱海运调价，一部分航道运输费一定水平下降

全世界集装箱海运调价，一部分航道运输费一定水平下降 集装箱海运价钱降了没有

最近，全世界集装箱海运调价，一部分航道运输费发生一定水平下降。据亚得里亚海航运业交易中心公布的FBX指数值表明，5月26日，FBX集装箱海运价钱均值为7846美金，较上年9月份的历史时间高些，已经下挫29.5%。在其中，我国/宏达—北美地区西海岸新区航道运价较上年最大运价水准下挫45.9%，我国/宏达—北美地区西海岸航道运价下挫34.3%，我国/宏达—欧洲航道运价下挫29.7%。先前高新企业的海运报价全方位下挫了没有？将来会有哪些转变？有关公司应怎么看待？

供求调节促进运价调整

现阶段，全世界集装箱海运价钱与上一年同比增加依然提高了近50%，仍处历史时间较高质量。缘故关键有三层面。

首先看要求节奏感。新冠肺炎新冠疫情爆发后，全世界集装箱海运要求遭受快速抑制，可是直到第一阶段新冠疫情以往后，世界各国存有较强补库存量要求，与此同时累加集装箱海运传统式高峰期，及其英国等区域的税务补助，促进集装箱海运要求集中化暴发，美线运价首先大幅度反跳，接着全世界关键集装箱海运航道逐渐大幅度增涨。

除此之外，因为在我国加工制造业全产业链比较详细，疫情控制相对性合理，全世界加工制造业进一步向我国集中化。在这样的情况下，我国—欧美国家航道上必须大量运输能力，大量海运集装箱从国内运送到欧美国家等世界各国。但是，一季度本便是集装箱海运的传统式淡旺季，市场的需求的短暂性调节促进运价调整。

再看合理供货。集装箱海运规范化程度高、物总流量大、货运物流链长，更易于遭受新冠疫情冲击性。在新冠疫情爆发前，集装箱海运销售市场运输能力相对性产能过剩，新冠疫情后，因为船只存货周转率降低，运输能力合理供给不够。

现阶段，伴随着周期性淡旺季销售量调节，及其滞箱费等减轻海港拥挤对策逐渐奏效，一部分海港船只拥挤状况已逐渐发生转好，并且伴随着新造箱的推广与船运公司的勤奋，海运集装箱紧缺问题已大幅度减轻。因而，合理供货水准的提高也是促进运价调整的关键缘故。

最终看市场的需求。集装箱海运销售市场是一个市场集中度较高的销售市场，前十大班轮企业的市场规模做到80%以上。集装箱海运销售市场的高市场集中度使这轮销售市场高峰期展现出一定的独特性：一是新冠疫情前期，集装箱海运市场的需求发生大幅度下降时，因为海运集装箱船只闲置不用水准处在历史时间较高水准造成集装箱运价比2018年、2019年同期水准还需要高；二是具体经营人与具体承运人价钱差距大。例如，依据FBX(主要是承运人价格)，宏达—北美地区航道运价下挫45%上下，但5月20日上海市航运业交易中心公布的SCFI(主要是船运公司价格)表明，上海市—美西航道运价较最高处仅下挫2.8%。