对购置的新能源汽车免征车辆购置税，你会购买新能源汽车吗？

—近日，工信部发布公示文件，拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销199款车型。这意味着其中市面上会有相当一部分纯电动新能源车的免购置税资格会被取消。而在名单中不仅仅有像奇瑞eQ1这样的车型，甚至连比亚迪的E5和秦EV也都榜上有名。工信部此举会有怎样的影响？对于市场和消费者而言免购置税的新能源车又意味着什么？

市场成型，需要整顿

购置税这个老生常谈的话题，其实对于消费者的影响还是非常大的。以一台十万左右的普通燃油车为例，新车落地购置税就高达八千，这对于买这个级别车型的消费者来说着实不是一笔小数。而当初国家对于新能源车进行免购置税的举措意在拉动新能源车消费，促进新能源市场发展。无疑在该政策实行以后，无论是车企还是消费者都得到了相应的实惠，汽车厂商都非常乐意推出新能源车型并加大研发投入，消费者也乐意于购买，环保出行的理念也得到了落实。

只是随着市场的壮大，新能源市场的参与者也开始鱼目混珠，各家的水准都显得参差不齐。此时开始整顿就显得非常必要，因此此次撤销部分车型的免购置税资格也是为了市场和消费者着想。

老旧车型，无需补贴

虽然类似于比亚迪的E5、秦EV等销量不错的车型都榜上有名，但是实际上这些车型的换代产品已经上市，本身作为一款相对老旧的车型，后期的优惠幅度与生产成本已经大大降低。因此也就没有了占着免购置税名额的必要，通过调整以后，把名额空出来给到新款车型来继续拉动消费可能更有必要。

同时市面上还有部分车型因为不符合新标准的新能源车也被一并取消，这种相对公平的方法能够更好地促进汽车厂商加大投入和研发，提高车辆的续航里程、电池密度以达到更加高效环保的产品表现。这对于整个新能源行业的长远发展也会具有推动作用。

优胜劣汰，良性循环

其实对于工信部的这一举动，肯定是利大于弊的。优胜劣汰是市场生存和竞争的既定法则，当初的政策造就了如今繁荣的新能源市场，现在的改变也是为了以后市场的进一步发展做好准备。

无论哪个地区，在新能源汽车的发展中必定会出现骗补或者打酱油的情况，而像比亚迪和北汽这类企业早已实现产品更新换代，实际上并不会受到影响。也只有不断经过调整和适应新的发展形势，不断去除糟粕，咱们的汽车行业才能得到一个良性循环的大环境之中。

总结：经过工信部的此次调整，相信未来新能源市场会得到进一步的发展。老旧车型也不会再长期霸占政策，而是给到新车型让路。对于市场和厂商来说无疑是还是有益的，只是近期有购车需求的消费者就得做做功课，更多的关注一下自己看上的车型到底有没有在免税之列。

购置税和车船税是两个不同的税种，二者的区别是：购置税是在汽车销售环节缴纳的税费，属于一次性税费，本质上是一种消费税。其实不仅仅是小轿车，其它所有的车辆，包括卡车、工程机械等，在购买时都需要缴纳购置税。车辆购置税存在的意义是：它是国家交通基础设施建设的重要资金来源，比如我们建设高速公路、国道省道、乡村公路、各种交通基础设施等，主要的资金来源就是车辆购置税。目前车辆购置税的税率是10%，但是购买新能源车可以免交购置税。

车船税全名是车船使用税，它是在汽车后期使用环节征收的税费，需要每年缴纳一次，税费的高低与汽车的排量相关，排量越高车船税越高。车船税的本质是一种财产税，它存在的主要意义是：为汽车后期的使用和管理提供服务，比如汽车档案管理、交通设施管理、道路交通管理与服务等。你可以想象一下，如果没有这些管理与服务，我们的道路交通是不是就会变得一团糟？所以，只要你的车存在，不论是否使用，每一年都必须缴纳车船税，一般都是在缴纳交强险时同时缴纳，由保险公司代收。

除了购置税和车船税之外，还有一些附加在汽车上的税费，只不过是隐性的，我们不知道而已。比如在汽车生产制造环节，有消费税、增值税、企业所得税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费、印花税等等，名目繁多）等，这些税费大约占车价的35~40%左右，并且排量越高的车型税费越高。国家的政策是支持小排量车型的发展，1.5L以下的车型消费税都在3%以下；而有些进口大排量车型，各种税费加在一起远远超过了车价本身，比如某5.7L的进口越野车，出厂价是六十多万，进口到中国终端销售价将近一百五十万。还有就是我们日常使用的燃油，也是含有燃油税的，现阶段的税率是汽油每升1.52元，柴油每升1.2元。