充电8分钟，续航1000公里，广汽石墨烯电池真有这么牛？

我自己认为如果采用特殊的设备，不计成本，在特定的情况下，这个是有可能的。但是要广泛应用，在现阶段是不可能的：第一，现有的充电设备不支持;第二，现有的电网难以承受。

我们不妨简单地设置一下电动汽车的基本技术参数，来看一下它的电池容量和重量。然后再分析一下用8分钟的时间，把电池电量充到能支持行驶一千公里的里程的电量时，需要多大的充电电流。

根据我国目前的交通法规，多数高速公路上的最高车速在120公里/小时。对一辆家用型汽车而言，承载5个成人，再加上车辆的自重。要在高速公路上达到120公里/小时的车速，其电机功率至少应达到90KW以上。可参考汽油车的发动机功率。

这么大功率的电动机，考虑到成本与体积，宜采用较高的电压。以便减少工作电流。假设电机的额定工作电压为400Ⅴ，那么90KW的电机，其满负荷时的工作电流为225A。这个电流也是很大的了。

跑过高速的人都知道：若在高速上长时间驾驶，平均车速能达到100公里/小时就已经是很不错了。那我们以此作为参考，行驶1000公里，需要十个小时。

那么电池的容量就基本上出来了：至少需要400V/2250AH的一组电池。如果在8分钟内只能充电到电池组容量的80%，那么电池容量的标称值至少应该是2250/80%=2812.5AH。这么大个儿的电池，就算能量密度达到280WH/Kg，其重量也达到了4吨多！这还不包括保护板、冷却系统以及绝缘材料的重量。可以这样说，以90KW的电机，去驱动一辆自重近5吨（还有车身、电机的重量）的电动汽车，其加速性能肯定是不咋地的。

再来看看要在8分钟内充到2250AH的电量，需要多大的充电电流：8/60是0.133小时，2250AH的容量要在0.133小时内充满，电流将高达17000A！功率达6800000瓦！简单估算一下，采用纯铜导线，每条导线的直径也得一尺粗了吧？这能拿得动？铜的比重可是8.9啊，一尺粗一米长的一截铜柱，一个成人就抱不动。难道充电还得用吊车不成？

所以我觉得这种说法不靠谱。

看了问题后面的详细描述，我个人认为提问者有误导的倾向：第一，人家说了八分钟能充电至电池容量的80%，说明这种电池技术先进，支持快充的能力很强悍;第二，造价不离谱，仅比现在的电池贵5%至8%。以上说的是石墨烯电池。第三，能量密度大幅度提高到280Wh/Kg的硅负极电池还在开发中，其开发目标是续航里程1000公里。说的负极材料是硅，没说阳极材料是啥。池没说这种电池支持8分钟充电至容量大80%。与第一、第二两条说的支持8分钟快充容量达80%的石墨烯电池，不能扯到一块儿去。

支持科学研究，反对断章取义，把冬瓜缠到茄门里。

个人认为还是非常有可能的，这两年电动汽车的续航里程一年比一年长，从最初的200公里续航到现在的500公里续航也仅仅用了不到5年的时间，甚至有的车型目前NEDC续航都超过了600公里，例如特斯拉，而威马汽车也会在2021年推车WLTP超600公里的车型，可以看出电动汽车续航里程还是有很大的增长空间的。

现阶段电动汽车续航里程增加的方法主要是在保证电池安全问题的前提下尽可能的增加电池能量密度，同等电池更大的密度储存更多的电量，从而增加续航里程，因为光靠堆电池数量是不可取的，电池数量和负重是成正比的，一味的增加电池数量并不能起到提高续航的作用，其次，优化电控，让提高电能利用率，让有限的电量跑更远的续航里程。

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目前，国家大力发展新能源汽车，而燃料电池作为一个重点的发展方向，燃料电池的主要优势是续航里程长，这是其相比锂电池纯电动汽车的绝对优势。锂电池需要数小时的充电过程，而燃料电池汽车只需要几分钟就完事儿。

回到1000公里燃料电池汽车这件事情，细细算一下并不奇怪。丰田最近发布了全新燃料电池MPV——Fine-Comfort Ride概念车，号称“充气5分钟，续航1000公里”。数据上看起来似乎有点夸张，这种印象主要是因为我们印象中电动汽车是基于锂电池电动汽车产生的。“特斯拉续航500公里就已经很不得了，1000公里的纯电动不太可能吧”等等这种印象会让人觉得1000公里纯电动汽车不太可能。实际上，1000公里的续航对于燃料电池汽车之所以可能，主要还是因为燃料电池相对比锂电池的优点。就以丰田的这台车为例，宣传的数据称氢气罐所储存的气体能产生大概120kwh的能量。特斯拉models电池组容量在100kwh左右，续航里程大概在500公里左右。导致这种差别的原因就是锂电池的能量密度远低于燃料电池，这也是锂电池最大的瓶颈之所在。锂电池的能量密度仅为燃料电池能量密度的数十分之一，加上锂电池安全性较差，还需要一系列保护装置来保证电池安全。特斯拉续航300公里的锂电池汽车的重量在400KG左右，同样电量的燃料电池只有几十千克。而重量轻的汽车，行驶时需要的能量又更少，使得1000公里续航称为了可能。

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