新能源汽车补能战至中章 补能销售市场布局将持续

新能源汽车补能战至中章 补能销售市场布局将持续 2021年，中国新能源车市场销售352万台，同比增加157.5%，拥有量做到784万台，超过今年初预估。

新能源车销售量持续增长促进中国充换电领域加快发展趋势。根据电池充电和换电方式在车子与充电电池适用范围、电力网及土壤资源规定等层面的差别，业界广泛认为在我国中后期内将持续电池充电为主导、换电辅助的补能销售市场布局，下一个十年，充电桩市场的需求将进一步扩大，换电方式的发展也有希望迈入加强。

虽然行业发展前景看中，但电池充电、换电经营公司眼底下依然陷入赢利困境。实际上，中下游经营公司的商品化可行性分析及萧条度，立即为全部全产业链的成长带来了逻辑性支撑点与要求确保。文中整理了中国充换电产业链近几年来的发展趋势演变途径，充换电产业链的發展现状以及营运商遭遇的短期内难点，从而讨论哪些公司很有可能变成新能源汽车补能战的最后赢家。

1、大战20年总结：电池充电迈入分阶段获胜

从中国新能源汽车补能方法发展趋势看来，电池充电起步较晚于换电。

2000年，奥动新能源技术便逐渐探寻换电技术性，并于2005年在兰州市成立了第一个汽车充电站设备。到了2006年，比亚迪汽车才在深圳市创建了第一个电动车充电站，于5月31日宣布运作。

销售市场瞬息万变，早发展并不一定代表着早取得成功。

2011年初，国网经理刘振亚表明，国网将新能源电动车的基本上商业运营模式明确为：换电为主导、插充辅助、集中化电池充电、统一派送。

殊不知，2011年5月23日，我国863方案环保节能与新能源车重点项目工程监理资询专家团小组长王秉刚明确提出抵制建议，他觉得，重视合法财产一致性的中国顾客无法接纳换电的消费方式。

2012年，有自有品牌汽车企业也是立即回绝选用换电方式，上汽汽车驱动力系统部主管傅转型发展称，“在新能源客车层面，不容易考虑到换电方式。”

电池充电方式真真正正的意义上的春季可以说起源于2014年。

2014年初，国网明确提出，依照核心快速充电、兼具慢充、正确引导换电、性价比高的标准，提升充换电服务体系整体规划和合理布局，明确了电池充电领域发展模式和方位。

以后，国家电网公布全方位放宽分布式发电并网工程项目与新能源电动车充换电设备销售市场，完全点爆了所有领域，很多资产逐渐涌进电动车充电站销售市场。

这一年，北京市、天津市、合肥市、上海市等地陆续打开规模性基本建设电动车充电站的新征程，电池充电领域逐渐基本产生完善的供应链管理布局，头部企业也逐渐闪过。