纯电动汽车速度，充电3分钟，行驶200公里的纯电动汽车，值得大家考虑吗

很多人在“幻想”未来电动车充电时间达到几分钟几百公里纯电动汽车速度。

这里面有一个常识性的问题一般人都没搞懂，那就是电流不是可以随便增大的，而是受到输电线路的能力制约的，就相当于水流会收到水管粗细的制约，电流同样受制于电缆粗细的影响。

现有最大功率的特斯拉第三代快充技术可以达到最高250千瓦时，就是说最高一小时充250度电，但大电流对电池的伤害也很巨大，所以特斯拉达到一半电量以后充电功率会成倍缩小。

在条件最理想的充电桩也需要半小时才能充80%。

你如果要达到几分钟充满，电流要放大十倍，先不说电池能否受的了，充电的线缆要多粗呢？人能抬动吗？

电动车并不会有未来，取代它才是最好的结果。

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电动汽车可以越野和涉水原因在于动力系统，电动汽车的动力输出机构是电机，类型大致有永磁同步电机、轮边电机、轮毂电机，后两种体积稍大而且转速偏低一般适用于大型车辆，小型乘用车主流车型使用的均为永磁同步电机。

这种电机的特点是0~10000转+可以随时爆发最大扭力，响应时间从踩下踏板到动力输出只是瞬间，对于越野车来说扭力的直接输出再好不过。而且越野车可以用P3、P4电机组合实现电控四驱系统，由ESP介入制动，锁止和脱困能力都非常强，所以电机驱动不仅可以越野还要比燃油车更强。

至于涉水就更简单了，电机是在密封环境下工作并不需要氧气，所以不怕水淹；但是内燃机依靠进气得到混合油气燃烧做功，所以离不开空气也就不能密封，一旦发动机进水曲轴连杆面对有体积且不能压缩的水极限工作一下会随时报废。

其次电动汽车的动力电池组也是密封的，而且基本可以做到IP67级密封，不仅是涉水即使是泡水短时间也不会有问题。至于结构方面涉水会不会生锈这些就和燃油车一样了，要坏都有可能坏。

可惜的是目前没有一辆非承载式车身、前后双电机组合的硬派EV越野，技术方面没有任何难度只是越野车毕竟是小众玩具，主流厂家是不会做的。越野的鼻祖卫士的电动版似乎也没有量产，目前能越野还属于新能源的只有插电混动版的北汽BJ80 6X6皮卡。

这台车第三组车轴上布局了一台电机，能实现混动和纯电行驶的模式，通过能力很强但毕竟还是混动车，涉水需要改装涉水喉才能到极限的程度。价格很高，是一款秀肌肉的车型，看看就好。纯电越野车估计还要再等一等了，电动车普及率不超过占比的5%估计这种车型不会生产。

插电混合动力指的是发动机与高压电机共同工作的模式，那单靠高压电来驱动的部分续航里程达到50公里已经不错了，它同样有模式选择，而且一般是不会选择纯电驱动模式的，当电量低于最低额定值就会自动启动发动机来驱动，这样也是保护高压蓄电池，在松油或者滑行时则回收能量，这时电机就为蓄电池充电，这是个反复循环的工作模式，以奥迪新A6插电式混合动力举例，油耗还不到三个油，加上国家政策的逼迫下，各大车商都在你追我赶的出降耗减排的车型，这也是趋势所向，所以，不必纠结这个问题。

电动汽车的真正经济时速其实厂商是不敢公布的。我们知道燃油车的经济时速一般都是在最高挡位70km/h-90km/h的时速，也就是我们俗称的高挡位低转速，这时车速也并不算很快，风阻也并不算很大，这时的车速往往是最为省油经济的，关键是这个速度也是你在高速公路上可以接受的车速，走中间或靠外车道这个速度也算是在最低限速以上并不会因为和其他车辆速度差过大产生危险。

而电动汽车我们看到厂商给出的续航里程300km或400km往往都是在60km/h的速度下不开暖风和空调的数据，我们就会误认为电动汽车的经济时速是60km/h。其实不然，电动汽车的经济时速几乎可以说是越慢越省电，你开20km/h-30km/h的续航里程会远远大于厂商的续航里程数据，这点我也是在电动汽车试驾活动中私下得到过比亚迪技术人员的确认的。

但电动汽车的经济时速一点意义都没有，如果你真开成这个速度在高速上就基本和停在路上等着别人撞是一样的。而且让很多电动汽车驾驶者纠结的就是上高速，跑远距离为了不让续航里程大幅度缩水到不了目的地，或者努力表现电动汽车的优越性一些试驾活动都是长时间50-60km/h在高速公路上压车行驶，比那些重载大货车开的开慢，省那点电却把自己置于危险之中。