“谨慎开朗”仍是汽车交易市场2022年发展趋势基调

“谨慎开朗”仍是汽车交易市场2022年发展趋势基调 车辆产供销完成开好局

“谨慎开朗”仍是汽车交易市场2022年发展趋势基调

虽然遭遇着缺芯紧缺、零件供货不够、生产能力不够等不好因危害，但2021年中国车市依然画出了一条令人振奋的上升曲线图。2022年之际，车辆销售量则取得成功完成开好局。

中汽协(下称“中国汽车工业协会”)近日发布的统计显示，2022年1月，中国汽车产供销各自做到242.2万台和253.1万辆，环比尽管有一定的降低，但同期相比展现出提高的趋势。

“应对繁杂艰巨的经济形势和肺炎疫情释放等多种磨练，1月经济发展整体持续修复发展趋势趋势，在同期相比数量较高的情况下，车辆工业化生产生产经营预估指数值坐落于60%以上低位萧条区段。”中汽协副理事长陈士华剖析说。

陈士华坦言，继2021年“破冰之旅”、车辆产供销同时提升2600万台、道别“三连跌”后，进到2022年，中国汽车市场持续了先前的优良趋势，迈入稳定比赛，为社会经济发展趋势发挥了“压舱石”的功效。

新能源车再次饰演“机车头”

做为销售市场关键拉动力，新能源客车销售市场依然维持了较好的趋势，为领域平稳快速发展带来了强大支撑点。

“归功于供货持续改进及其一部分地区颁布激励汽车消费贷款现行政策，新能源客车主要表现好于销售市场平均水平，1月产供销各自达207.7万台和218.6万辆，同比增加8.8%和6.7%。”陈士华举例说明说。

据统计，在新能源客车关键种类中，四大类新能源客车种类产供销环比均呈降低。此外，MPV产供销同期相比小幅度降低，别的三大类新能源客车种类同期相比则发生差异水平提高。

值得一提的是，在“缺芯困境”逐渐获得改善的情况下，1月大品牌新能源客车销售量达38.1万台，同比增加11.1%，高过整体增长速度4.4个点，变成带动新能源客车销售市场的关键支撑点。

但是，陈士华也强调，在政策利好逐渐变弱，且客货运销售市场进到发展趋势低谷期等不利条件的效果下，商用车市场依然未完成转暖。1月商用汽车产量各自为34.5万台和34.4万辆，展现降准降息，在其中同期相比减幅均超20%。

“随着政策利好逐渐消失殆尽，及其运送市场的需求变弱等要素，商用车市场短时间无法展现上年上半年以来的未来发展趋势。”谈起这一话题讨论时，中汽协常务委员副理事长兼理事长付炳锋预测分析说。

有别于商用汽车在高数量下的提高困乏，新能源车行业市场主要表现出强劲的魅力。据统计，1月新能源车产供销各自进行45.2万台和43.1万辆，尽管环比有一定的降低，但同期相比分別提高1.3倍和1.4倍，市场占有率做到17%。