电动式化时期，传统式汽车企业转型发展遭遇内部结构制约、成本费的压力和新技术挑戰

电动式化时期，传统式汽车企业转型发展遭遇内部结构制约、成本费的压力和新技术挑戰 电动式化时期，小象转过身的赌局与疼痛
传统式汽车企业转型发展电动式化遭遇内部结构制约、成本费的压力和新技术挑戰

“新能源车产供销持续持续增长的趋势，市场份额做到19.3%。”4月11日，中汽协副理事长陈士华表明，“新能源车发展战略推动功效进一步突显。”伴随着新能源车变成世界车辆产业转型升级的新趋势，传统式汽车企业陆续加快电动式化转型发展。

4月3日，比亚迪汽车官方宣布终止生产制造汽油车。大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz此前也表示了一汽大众汽车的全新发展战略，100几款汽油车主力阵容将降低60%。在业界来看，大众汽车集团如此“玩命”地转型，身后或者小象转过身的激进派与无可奈何。

中国电动汽车百人会副会长董扬觉得，比亚迪汽车终止生产制造汽油车是顺理成章。但是针对传统式汽车企业来讲，电动式化转型发展遭遇现行政策与销售市场工作压力。一是欧美国家等陆续列举“禁燃”时刻表，2030年是最终底线。二是电瓶车攻城掠地发展趋势快速，趁势下传统式汽车企业务必迎战。

另一方面，传统式汽车企业转型发展之途遭受疼痛。内部结构制约、转型发展成本费、技术性挑戰、全产业链调节等均产生不得知的危害。汽车企业将重量上道，担负工作压力的并且确保转型发展准时进行。在商用车销售市场持续下滑、电瓶车企尚难赢利的时下，传统式汽车企业将遭遇一场赌局。

自然环境千古罪人？转型发展损害了谁的权益

传统式汽车企业历经几百年累积产生了紧紧围绕着燃气轮机的巨大管理体系；而这一场奔涌而成的转型浪潮下电动式化早已不可阻挡，不论是来源于存活的危机感或是管控的督促，工作压力多重下传统式汽车企业电动式化转型发展刻不容缓。

转型发展总会有疼痛与矛盾，关键是痛楚谁来承担，承受多长时间，怎样解决矛盾，没有人能得出“时间轴”。这一点一汽大众汽车和丰田汽车深有感触。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯宣称，自身领着一汽大众汽车从“自然环境千古罪人”的困难处境中摆脱，用了6年時间，如今有着振臂一呼的电瓶车发展战略，和巴黎气候总体目标一致。殊不知占有一汽大众汽车近一半股份的公会并不这样想。

改革创新是权益的初次分配，必定会损害到一部分人的权益。为加速转型发展步伐，迪斯促进了破旧立新一样的改革创新；根据裁人等方式减少成本费，给新能源车歪斜众多資源。在大众汽车集团2021年领导能力高峰会上，迪斯邀约特斯拉汽车CEO埃隆马斯克·马斯克参与，也是向其提出问题特斯拉汽车为什么更灵便。