几何汽车续航500公里，对比其他新能源汽车是否优势很大？(几何新能源汽车共有几款车)

先说结论，从数据看，几何A61.9度 500公里的度电续航、百公里电耗理论数据非常抢眼，比其它车型优势很大。

数据看不错，还需要看实际体验，建议到4S店去试驾。

现在电动汽车发展迅速，充电桩越来越普及，2019年底全国已经建了121.9万个充电桩，其中有51.6万个公共桩，越来越方便了。电动汽车是目前未来的方向。

电动汽车中，我看好国产汽车，看好比亚迪和吉利。

1、几何A 高能续航版

电池电量：61.9度

续航里程：500km

度电续航：8.08km

百公里电耗：12.4度

2、吉利帝豪新能源EV450 2018款

电池电量：52度

续航里程：400公里

度电续航：7.69km

百公里电耗：13度

3、瑞虎3XE 480畅行版

电池：53.6度

续航里程：401km

度电续航：7.48km

百公里电耗：13.4度

4、荣威ERX5

电池：48.3度

续航里程：320km

度电续航：6.62公里km

百公里电耗：15度

6、上汽大通EG10精英版

电池：71.8度

续航里程：300km

度电续航4.18kn

百公里电耗：23.9度

7、威马EX5 400

电池：52.560度

续航里程：400km

度电续航：7.61km

百公里电耗：13.1度

8、威马EX5 520

电池：69度

续航里程：520km

度电续航：7.54km

百公里电耗：13.3度

9、威马EX6 PLUS 创始人版

电池：69度

续航里程：503km

度电续航：7.29km

百公里电耗：13.7度

10、威马EX6 PLUS 轻享版

电池：54度

续航里程：408km

度电续航：7.56km

百公里电耗：13.2度

一：能量密度，说白了就是一公斤重的电池第能装多少电。当前主流的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，各有优劣，但能量密度是三元锂高，这也是特斯拉（以及很多其他车厂）选用的锂电池。相比于磷酸铁锂电池的车，就能多跑一段。

二：体积/体积密度，说白了就是一立方米电池能装多少电，以及一辆车有多少空间可以装电池。特斯拉用的是圆柱电芯，拆开了就像我们平时用的五号电池类似。圆柱电芯有个缺点，就是排列在一起，圆柱和圆柱之间的空隙总是存在，降低了电池的体积密度，所以现在主流的电池厂都在生产方形电芯，确保没有体积浪费。

但是，特斯拉用它的设计弥补了体积密度的劣势。它的汽车设计，留下了巨大的电池空间。其他的电动车都是车后一个电池包，特斯拉是整整一层底板都是电池组。而其他常见的电动车无法做到这一点，或者没必要做到这一点。无法做到这一点的车，是那些从燃油车改图纸改成的电动车，简单而言就是抠了油箱发动机装电池电动机，所以没有足够的空间。而大部分国内的从头开始设计的电动车则没必要留出那么大的空间。

三：成本考虑。电池是电动车里成本最高的部分，在当前环境下，如果没有新能源车补贴，电动车从性价比来说完全无法和燃油车竞争，所以电动车厂的策略就是在拿到补贴的情况下尽量降低电动车的成本。要拿到补贴，续航里程达到国家要求就足够，车厂再增加续航里程的话，性价比会降低得很快，（举个例子，其他都一样，续航里程多10%，售价贵30%的车，有几个人会买）。因此其他车觉得完全没有必要追求很高的里程数。